川大博导：机动车按时更换尾气催化剂 城区PM2.5可大大减少

四川日报网消息（记者 张守帅 冉倩婷）一款2010年购买的汽车，行驶总里程32万公里，在此情形下测定，它每行驶1公里，碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物排放量分别是国家标准的8.3倍、17.6倍和18.9倍。

12月19日，四川大学化学院博导、催化材料研究所所长陈耀强，在2013中国成都节能环保产业博览会说：“机动车尾气是城区大气污染的主要来源，中国家庭没有更换尾气净化催化剂的习惯，这令雾霾天气雪上加霜。”

据了解，机动车尾气净化催化剂，在净化汽车尾气中发挥着关键作用，借助氧化-还原化学反应，它使有害气体变成无害气体排放出来。“催化剂不可能一直奏效，它有着明确可知的使用寿命。”陈耀强说，当汽车行驶10万公里以后，催化剂逐渐失去作用，直至失效。

为了验证催化剂的作用，陈耀强对6款车辆进行了尾气排放测试。一款车购买于2012年，行驶里程0.6万公里，结果显示，其排放量均低于国4排放标准。一款购买于2008年的车，行驶里程70.7万公里，尽管燃料为天然气，尾气中碳氢化合物含量超标312倍。

“催化剂平均10万公里更换一次，国内车主可能到车辆报废都不会想到这回事。”他不由感慨，“行驶70万公里以上的车，污染物排放量超过有铅汽油和化油器时代的车的排放，足以抵消汽车尾气控制技术的所有进步。”

既然如此，为何多数车辆年检时没有监测出排放超标？陈耀强解释称，年检采用双怠速检测法，由于未加负载，不能反映排放的真实情况，并且设定的限置过高。他认为，简易瞬态工况法使用底盘测功机模拟机动车行驶于真实道路时加速、减速、等速、怠速等各种工况，能够较为准确的测定排放量，他的上述实验采用了这一方法。

“超标排放的气体，致病、致癌，已为世界卫生组织所确证，相比扬尘，可怕万倍。”陈耀强说，汽车尾气排放区域恰在人的呼吸带内，具有严重的局部污染和长距离大范围污染的特征，给人的生命造成巨大危害。

据了解，从1986年—2000年间，美国有超过2000万的催化转化器被更换，美国甚至规定，车主不按时更换或使用假冒催化剂，将面临2.5万美金的处罚。“按时催化剂更换是常识，但国内在这方面没有相应规范。”陈耀强建议对在用车辆实施严格的检测维护制度，超过行驶里程的车辆必须更换催化剂。

截至今年4月，成都汽车保有量233.5万辆。“机动车尾气是成都城区PM2.5的主要贡献者，随着催化剂失效的车辆越来越多，污染更加难以治理。”陈耀强预测，“按时更换催化剂，城区PM2.5含量可大大减少。”