木里：铺设藏乡彝寨发展的希望之路

凉山州交通大会战对木里藏区来说，是推动藏区经济社会发展的迫切需要，也是广大藏区群众的迫切愿望。木里县委、县政府高度重视，在重点抓好国省干线升级改造的同时，极力保障农村公路路网建设。一条条大山间的通乡通村公路，就在热火朝天的交通建设背景下逐渐铺展……

通乡公路的延伸

3月下旬，小金河两岸的春天似乎要来得晚一些，岸边的植被还是一片黄色，只有山腰上那一条黑如黛的沥青公路格外显眼。这是木里县芽租乡即将完工的10.8公里的通乡油路。

就在这条路上，木里县列瓦乡一村一组的村民马国强刚从县城采购回来，摩托车上的核桃苗吐露新绿，娇嫩欲滴。

“公路修好了，我准备种些核桃，以后就从这条路上拉出去卖。”马国强不善言谈，朴质的言语却表达出了这条路即将给他的生活带来的变化。

1916年7月1日，西木公路正式通车，标志着木里境内从此拥有了真正现代意义上的公路，木里境内第一次见到了汽车。

从70年代起，通过民工建勤、以工代赈、通县油路、通乡公路、通乡油路、通村公路、林区公路等公路建设周期，截至2013年底，全县拥有公路里程3667.3公里。全县29个乡镇，除三桷桠乡外，可实现全部通车，全县113个村中，有73个村达到通达标准，17个乡通班车，农村客运站14个，已建油路（水泥路）9个乡，建设规模为198.9公里。

“木里县幅员面积辽阔，地广人稀，目前全县通乡公路有1039公里。其中只有7个乡有铺装的路面，其余22个乡还不通油路。”作为木里交通人，木里县交通运输局副局长陈江深知这些数据并不耀眼，但这些数据正在在不断变化，乡村公路正不断延伸。

“借交通大会战的东风，我们今年就要争取完成芽祖通乡油路10.8公里，项脚的通乡油路32.8公里，唐央乡的通乡油路33.6公里的建设任务，同时还要完成68.25公里安保工程任务。”陈江说，交通作为制约木里经济发展的瓶颈之一，木里县委、县政府将交通建设作为政府工作重点，在“十二五”规划中占据了重要的地位，在资金上大力的支持。通乡油路除了每公里国家配套80万的资金，其余的不足部分由政府兜底解决。

通村通达通民心

从木里县城沿着省道216线向棉桠方向出发，一条新建的路连接着省道直通谷底。车行其上，道路曲折蜿蜒沿着山体从上而下。这是通往下麦地乡中村村唯一的公路。

险峻的条件下，施工队伍仍在施工。“这是一条通村公路，总长21.9公里。从去年5月份开始动工，计划在今年年底完工。”陈江告诉记者。

车到谷底，这里的施工场面更加壮观。两座大山之间，半成型的桥墩基础巍然挺立，路边的机械轰鸣。“这座桥是中村村通村路的一部分，投入资金438万元左右，桥长100多米。”陈江说，在过去没有这条公路以前，对面山上中村村的村民“下到山底就该吃午饭，吃了午饭再爬到山顶，又该吃晚饭了。”村民出行极其不便，物资运送只能靠人背马驮。如今，中村桥建成后，将切实解决村里1000多名群众的出行问题。

“全县113个行政村中，目前只有73个村大道通达标准，仍有40个村不通路。”而面对现状，陈江也提出了自己的看法：交通建设对木里县而言，配套资金压力很大。在木里山区，平均1公里要配套接近1百万左右，木里最远的通乡公路达到87公里，如果让一个国家扶贫重点县为一条通村公路配套达到上亿的资金，那是很难的。其次，木里县通乡公路里程长，按照规定30公里以上的公路建设，所有的前期手续必须在省的相关部门解决，反复多次的程序、环节影响了通村公路的建设工期。

陈江说，“我们力争在2015年实现木里县113个行政村全部通达。”（凉山日报 马海伊生）