核心提示：2014年1-9月的中国汽车累计进口107万台，年度累计增速26%。总体看今年的进出口累计增速走势分化严重，进口增速回升到26%，出口下降到-3%。出口市场的波动远大于进口车，今年的出口受伤就很严重，但9月出口回升到6%也是好消息。
1、中国汽车进出口走势进口车反差较大
2014年1-9月的中国汽车累计进口107万台，年度累计增速26%。总体看今年的进出口累计增速走势分化严重，进口增速回升到26%，出口下降到-3%。出口市场的波动远大于进口车，今年的出口受伤就很严重，但9月出口回升到6%也是好消息。
2、行业销量状态
14年汽车市场增长主要是国内市场拉动，其中进出口的剪刀差贡献国内消费增量较大，14年1-9月达到37万台。14年国内车市的8.8%增速较13年增速也是明显回落。
根据乘联会综合各口径数据看：13年1-12月的国内狭义乘用车车市总增速是20%，这是与12年10%的谷底增速大幅回升相对应，14年1-9月的国内车市增速达到15%，依旧保持较好状态。但8月的增速已经回落到11%。
3、行业销量状态
2014年10月国产汽车销量3%相对偏弱，其中的柴油车销量下滑，以柴油车为主的卡车受到假国三的影响仍较大。卡车增长-28%也体现政策的压力。1-10月的车市增长7%的组合也是强弱增长分明。其中的狭义乘用车13%高增长，但微车和卡车全面低迷，只有轻客表现较强。
4、10月国产车销量增量较大
14年10月的汽车销量199万台，较13年10月增长6万台，增量幅度好于9月。6月的增长遇到柴油车监管风暴的冲击，部分厂家的柴油车假国三减少产销带来丢量，导致汽车市场增长受阻。但乘用车的银九金十保证了汽车销量的平稳。
5、2014年逐月进口车销量大幅回暖
A、总量走势
11年受到日本地震影响，进口量出现2季度大幅跳水的走势，随后12年的3-8月的进口创出新高是低基数的高增长预期和进口压库冲量的强弩之末。在12年9月开始的进口车出现剧烈的调整，因此13年的9月就出现增速暴增的局面，一直延续暴增局面到14年5月。14年3季度的进口处于高位回落趋势，9月进口减速趋势较明显。
B、14年1-9月进口国别的产品组合
12年以来的汽车进口国别走势出现集中化趋势，欧美日的三强格局逐步形成，美国进口车成为目前的新势力。由于13年的异常波动，因此我们分析14年年与12年的1-9月销量对比，北美14年较12年增13万台，亚洲增2万台，欧洲是持平于12年。
前期的德日两强主导进口车市场。随着欧洲车市压力加大，德国等中欧强国对华出口也增长乏力，德国对华出口下降6万台。近期的英国等西欧的对华表现很好。在制造业回归的背景下，而从美国的整车进口已经成为暴增7倍成为主力进口市场。
6、今年逐月出口车销量增速乏力
A、月度出口量走势
从月度走势看，近两年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。12年8月的汽车出口达到11.2万的峰值，随后就是一路下行。14年的1季度出口量低迷，3-5月的出口有明显恢复的态势，但6月和8月的出口又是回归低迷。9月的出口数量增长是异常的，应该还是下跌的。
B、整车出口的主要目标市场变化
14年的1-9月整车出口共69万台，其中前15个国家的出口达到69%的出口总量份额，这较12年的15强的出口国占73%份额明显下降，出口的主力市场走弱且波动性较大。
巴西在11年1-9月出口9万台，但13年出口1.9万台，14年1-9月仅有1万台。而伊朗和哥伦比亚市场的出口表现较强。
