四川最后一列“绿皮火车”引发乘客怀旧风
渐行渐远的绿皮车引发乘客怀旧风。
怀旧、乡愁、岁月、人生；
流浪、梦想、爱情、青春……
绿皮火车搭载着一车一车的故事，走在终将离我们远去的路上。
跟着火车跑的姑娘
6点40分从成都出发，天才蒙蒙亮，5619/20次列车每到一站，都有大批旅客上车，乘务员一手拿着车票打印机，一手捏着一把零钱，挨个卖票。
21岁的罗敏戴着耳机哼着歌，从双流公兴站上了车。攀谈中，她露出夸张的表情，“我21年人生中，有19年都在坐这趟火车。你们可以叫我‘跟火车跑的姑娘’。”
故事还要从44年前说起。1970年7月1日，成昆铁路开通运营，5619次列车前身是成都至金江（攀枝花）站的慢车。从成都到普雄全程396公里，运行时间10小时55分，没有餐车、没有卧铺，沿途44个站都要停车，平均16分钟停一次车。速度虽然慢，但是车站设置很密而且小站多，极大地方便了沿途居民的出行。这趟列车实行公交化售票，旅客可以先上车后补票。
罗敏出生在成都青龙场，老家在乐山沙湾。不到两岁，她就跟随父母坐这趟火车回沙湾看望爷爷奶奶。此后19年间，几乎每年都会回老家一两次。中专毕业后，罗敏在双流公兴上班，坐这趟绿皮火车更频繁了，差不多每周一次。她细细算账，从公兴到青龙场，坐火车4个站只需3元钱。如果坐汽车，公兴不能直达青龙场，还要到新津转车，全程需要13元。乘火车50分钟可以到达，而坐汽车则至少需要1小时30分。
彝族婆婆的致富梦
8月，大凉山的苹果、核桃和花椒等土特产大丰收了，5619/20次列车也迎来运输的高峰期。因为时常运载着凉山的土豆回到成都，5619次列车也有了一个别致的称号：“土豆一号”列车。
来自普雄60多岁的王纽纽婆婆背着空背篼从青龙场站上了车，“40斤卖了400多元。”她喜滋滋地告诉记者，自家种的20多棵核桃树结满了果。8月21日，她背着约40斤核桃坐这趟车从普雄到了青龙场，两天时间卖完核桃，又坐这趟车回家。“核桃在普雄当地卖不起价，背到青龙场，一斤可以卖11元。”普雄到青龙场的火车单程票价仅22.5元，而如果坐汽车，光路费就要花100多元。核桃丰收的季节，王婆婆就这样四五天往返一次，一个多月下来，能卖四五千块钱。
在山东临沂打工的阿木章依夫妇坐这趟火车回甘洛。10多年前，他们就坐这趟车出门打工，“那时，沿途还有人把牛、马、羊、猪都带上车，整列火车就像农贸市场。”阿木章依说，这列车是他们的“致富专列”，春节之后3月至4月，彝族同胞开始乘坐这趟车外出打工；4月至5月，乘坐这趟车去新疆等地种棉花；7月到8月，乘坐这趟车回来过火把节……
这趟绿皮车数十年没涨价，至今还维持着低廉的价格。从成都到终点站普雄，全程也只需27.5元，平均每站6毛多。正是因为便宜，这趟列车开通20多年来，一直是大凉山各族同胞赶集走亲戚、外出打工的重要交通工具。
终将远去的绿皮车
大学生周华娟到乐山旅游，专门选择坐5619次列车，她说就是想体验一下怀旧的感觉。
中国交通运输史上，相当长的时间里，火车几乎是中国人唯一的远行工具。
7月1日，铁路系统进行了自2007年以来最大幅度的一次调图，部分路局的绿皮车自此成为历史。落后的硬件设施，乘车环境、乘车速度无法与现在的车体相比，冬天冷、夏天热，运行时间长……诸多不利因素，绿皮车渐渐退出铁路运输的舞台。
经过6次大提速和高铁的快速发展，尽管绿皮车在干线上已很少见，只在支线、短途，以及长途慢速运输中还保有一定比例，但绿皮车价格便宜、车站设置较密且小站多，依然受到中西部地区低收入群体欢迎。
名词解释
绿皮车：因墨绿色的车体而得名。这种老式火车，车窗可以打开，靠电扇纳凉，靠烧煤和烧水取暖。早期的硬座车厢装设木椅，后逐渐改为人造革坐椅，是上世纪50年代至80年代中国铁路客运的主力。（记者 李欣忆）
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