成都地铁3号线拟下半年开通 春熙路动物园约3元
制图 杨仕成
成都地铁3号线熊猫大道站，展现成都特有的大熊猫文化。成都地铁公司供图
继成都地铁1、2、4号线后，地铁3号线一期工程即将揭开神秘面纱，拟于今年下半年开通运营。
华西都市报记者了解到，成都地铁3号线一期工程已进入载客运营“倒计时”。当前，为期三个月的空载试运行正如火如荼地进行，为载客运营做最后准备。作为成都市轨道交通第一轮线网规划的最后一条线路，3号线一期工程开通后，成都市轨道交通运营总里程将突破100公里，横跨东西、纵贯南北、联通四方的“米”字形骨干线网全面成型。
目前，成都已正式开通3条地铁线路，运营里程达88公里。待地铁3号线开通后，成都将正式迈入地铁4线时代。从天府广场出发，半小时内即可到达龙泉驿区、犀浦、天回镇、天府新区、非遗公园等地。同时，4条地铁线路也将串联起成华、武侯、青羊、锦江、高新、金牛等9个区县。
值得一提的是，除了这4条线路外，今年成都地铁还将新开工建设5条线路共6个项目，在建里程将达到376公里。预计到2020 年形成 530公里运营规模，日运送旅客人数达500万人次。
进展
3号线拟今年下半年开通
春熙路坐到动物园票价约3元
流线动感的车头、炯炯有神的车灯、洋红色飘带造型……和现在运营的地铁1、2、4号线列车不一样，将于今年下半年开通的3号线，其列车的主打颜色是洋红色。内部扶手不再是直线型，而是类似拱形门的形状。地面上还有一条类似水波纹的线条，看上去呈飘带状，给列车增添了耳目一新的设计感。
成都地铁有关负责人表示，针对成都的城市及文化底蕴特点，地铁3号线车辆外观设计整体灵感来源于三星堆遗址出土的青铜制品，使得列车外观独具地域文化特色。车身涂装以蜀锦为灵感而形成的洋红色飘带，配以金色的太阳神鸟图案，使整列车看起来更“成都”。另外，车内座椅采用符合人体工程学的不锈钢座椅，并且加设了电加热装置，设计更加人性化。
地铁三号线列车速度如何?此前，记者在试乘时做了估算：从市二医院站至红星桥站，两站之间行车时间约2分钟，至地铁动物园站约耗时12分钟。照此推算，从春熙路跑拢动物园，全程时间15分钟左右。
3号线开通后，它将与多条线路进行无缝换乘。与既有线共有换乘站3座。其中在市二医院站与地铁4号线一期工程换乘、在春熙路站与地铁2号线换乘、在省体育馆站与地铁1号线换乘。远期还可以与成都首条环线地铁——7号线实现无缝换乘。
地铁3号线开通之后如何收费?按照地铁票价方案，新线网继续采用区间计价制，现有2-5元票价计价区间不变，后续每增加1元可多乘坐8个区间：即起价2元可乘坐6个区间;3元可乘坐10个区间;4元可乘坐16个区间;5元可乘坐24个区间。后续新增线网每增加1元可多乘8个区间，即6元可乘坐32个区间。具体而言，从春熙路到动物园站，大概要花3元钱。
亮点
一站一景似旅游专线
巨幅熊猫墙“燃爆”市民朋友圈
几天前，成都地铁3号线站内装修图在朋友圈内疯转。
从照片中可以看出，一只只镶嵌在墙上的熊猫，不仅憨厚可掬，其卡通拟人造型更是引得市民点赞。记者了解到，“燃爆”朋友圈的熊猫墙，实际上是地铁3号线一站一景中的一个元素。
据了解，地铁3号线一期工程是成都地铁在建线路中涉及成都历史文化特别多、历史文化在线路中延展特别长的一条线。车站整体风格以还原历史题材为出发点，用现代审美的方式进行设计演绎，使全线文化形象更加丰满生动。譬如，在地铁高升桥站，除了还原三国故事外，诸葛亮的羽扇还被搬到了站厅的装饰上。细心的乘客，进站乘车一眼即可看到。
3号线一期工程有7个艺术打造重点站：红牌楼站、高升桥站、省体育馆站、新南门站、春熙路站、驷马桥站、熊猫大道站。
以熊猫大道站为例，乘客进出站都可以看到一幅巨大的熊猫主题墙，通过立体雕刻的方式，使其在视觉上栩栩如生。相关负责人表示，熊猫大道站通过对站厅立柱仿竹子的设计，以熊猫文化为原点，从熊猫的食物竹子入手进行表现，将站厅营造成竹林的感觉。再搭配以熊猫元素的专题艺术作品，使整个熊猫大道站充满谐趣、绿色生机，营造出一个“竹林深深深几许，竹丛深处有熊猫”的意境空间。
而地铁新南门站靠近成都母亲河——锦江，站厅上空位置设置合江亭双亭合一造型，通过色彩及纹饰营造水的效果，空间造型设计大量出现柔和的弧线。
另外，车站在空间的组成上利用大面积的结构裸露，抬升车站上部空间的进深，还建筑于本体，并且通过局部区域灯光渲染的方式，多方面改善地下空间的幽闭感，给乘客带来一个舒适的乘车、候车环境。
关注
4条地铁串联成都9区县
未来轨道交通将占公交出行80%
待今年下半年成都地铁3号线正式投入运营后，成都将正式进入地铁4线时代。从天府广场出发，半小时内即可抵达龙泉、犀浦、天回镇、天府新区等地。记者统计发现，3号线开通后，成都的4条地铁线路将串联起成华区、武侯区、锦江区、金牛区、青羊区、高新区、龙泉驿区、郫县、天府新区等9个区县。
虽然成都即将进入4线时代，但轨道交通建设，特别是地铁，还处于起步发展阶段，跟国内外发达城市相比还有一定差距。举例来说，纽约的地铁有373公里，还有1600公里的通勤铁路，公交分担率为75%，其中轨道交通占到85%。国内的广州虽然只有270公里的轨道交通，但是公交分担率达到了40%。
相关负责人透露，目前，成都的常规公交和地铁的客流总量是610万/天，占机动化出行率42%，其中轨道交通仅占15%。成都市民的公共出行，主要依靠的还是常规公交。从国内外的对比数据可以看出，目前这种出行方式是不合理的，还需要进一步提高地铁的分担率。
针对轨道交通建设，成都目前已规划了“5环24射”快速路网、“2环17射”地铁网和“1环4射9片区”有轨电车线网，实现地铁与有轨电车规划里程达到两个“1000公里”。
到2020年，成都将确立以地铁为主体、快速公交、有轨电车为补充，常规公交为基础的构架格局。届时，成都地铁建设规模达到650公里。同时，加快建设市域和市区两个“30分钟”轨道交通圈，确立“778”(机动化占全方式出行的70%，公交占机动化出行的70%，轨道交通占公交出行的80%)交通结构目标。
规划
地铁在建线路188公里
6号线已完成初步设计预审查
地铁3号线即将投运，那么，成都还有哪些地铁项目正在建设?
记者了解到，目前，成都地铁在建项目包括1号线三期、3号线一期、3号线二三期、4号线二期、5号线一二期、7号线等，在建线路长度达188公里。
按照成都市委、市政府总体战略部署，成都市制定了《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》。成都市将在轨道建设方面“加速成网”，形成中心城区织密成网、天府新区基本成网的“两城网”格局。到2020年，地铁(含轻轨)建设运营线路782公里。其中开通运营线路530公里;在建项目252公里。建成IT大道有轨电车和都江堰有轨电车，运营规模50公里。
据《成都市轨道交通2020年运营目标网》显示，8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期以及17号线正在开展前期工作。8号线一期全长27.4公里，从谢家桥至十里店;9号线一期全长23.7公里，从成飞集团站至金融中心东;10号线二期全长26.7公里，从空港二站至南河站;11号线一期全长20.7公里，从观东路至回龙路西;17号线一期全长25.7公里，从易园站至机投镇站。
具体来说，地铁6号线一二期当前已完成初步设计预审查，将于6月底前完成初步设计修编。8号线一期、9号线一期，可研报告已基本完成编制，预计10月完成立项批复，初步设计已于5月启动，计划年内与既有线路的部分换乘站先行开工。连接新机场和新津的地铁10号线二期可研报告已完成编制，预计9月完成立项批复，力争年内开工。
地铁新一轮规划修编完成
38条线路总里程超2000公里
除了在建和即将开建的线路，成都地铁新一轮规划也在进行当中。日前，成都市新一轮轨道交通线网规划修编完成，不仅中心城区、天府新区增加了轨道交通里程，最大亮点是简阳也进入成都轨道交通线网规划。
据悉，38条线路、总里程超过2000公里的轨道交通，远景中心城内轨道交通出行量达每日1000万人次，分担全方式出行量的40%。其网络密度在国内处于领先水平，与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当。
据介绍，成都市进行的此次线网规划修编，是按照“公共交通占机动化交通出行比例达到70%，其中轨道交通占公交的80%”的规划目标和“线网密度不低于1公里/平方公里，10-15分钟可达轨道车站”的标准规划进行的，未来将实现“双核”相互衔接、轨道交通线网体现便捷换乘。
据了解，《成都市城市轨道交通远景线网图》首次对外透露了成都地铁远期建设规划。其中，规划建设地铁12号线起于沿河社区站，止于洛带北站，全长57.1公里。规划地铁14号线起于沙河堡站，止于成都二机场站，全长53.3公里。规划建设地铁15号线起于马鞍北路站，止于三星镇站，全长54.6公里。规划建设地铁16号线起于成都西站，止于邛崃，全长70.8公里。远期成都地铁线路将达903.8公里，车站总数449座。
远期
轨道交通或延至德绵眉
成德绵将形成半小时通勤圈
除了中心城区和二、三圈层，成都的轨道交通或许还将延伸至德阳、绵阳和眉山。
记者了解到，成都平原经济区是当下的热词，而轨道交通也将融入这一四川经济体量最大的经济区。根据规划，成德绵将实现交通、生态保护、资源利用和基础设施等方面的同城化。三地将形成统一的轨道和道路交通网，通过城际铁路串联各个城市，形成半小时轨道交通圈。
也就是说，如果轨道交通圈真正形成，成德绵三地市民将真正进入半小时通勤圈。
目前，德阳已开始研究成都地铁1号线、3号线、5号线、15号线向德阳延伸的方案，而绵阳也正在规划建设高标准的成都北延线连接成德两地。
除了德阳和绵阳，成都的轨道交通还要向眉山延伸。记者了解到，在天府新区核心区，有一座“巨无霸”站点——博览城综合交通枢纽，它是成都目前规划的最大轨道交通换乘枢纽，有4条轨道线在此交会，分别是1号线三期、18号线、6号线和眉山线。
据介绍，眉山线是一条远期预留规划市域轨道线路，由此处开往眉山方向，“目前还在与眉山方面对接，具体终点站为哪里还没有确定”。
华西都市报记者 殷航 张想玲