新舟飞机安全性遭疑:1月两度遇险去年10起事故

　　21世纪经济报道 孟岩峰 肖夏 北京、上海报道

　　2月25日深夜，中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司(下称“中航西飞”)在其官网发布声明，称将向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，待起落架信号指示系统确定安全后再申请恢复飞行。

　　这是一月内两度遭遇险情后，新舟60的制造方首度以安全原因提出对其停飞。在上述声明公布当晚，一架奥凯航空旗下执飞天津——沈阳航班的新舟60飞机因指示灯显示起落架并未放下而被迫在空中盘旋两个多小时，直至晚间20点17分左右才得以安全降落。

　　目前国内使用新舟60飞机执飞公共客运航空的仅有幸福航空和奥凯航空，而本月初幸福航空的一架新舟60客机在降落后滑行阶段遭遇了起落架缓慢收起的异常情况。

　　新舟飞机于2000年获得中国民用航空局颁发的型号合格证，十多年来已经输出东南亚、非洲、南美洲等十多个国家，在业内被视为民用飞机制造的骄傲。但连续的事故不仅增加了大众的担忧，同时也引起了业内外的一场争论：新舟飞机到底安不安全？

　　 起落架一月两度遇险

　　奥凯航空2005年成立后便开通了天津——沈阳航线，目前该航线每周二、四、六飞行，均是新舟60执飞。

　　根据央视的报道，承载38名乘客的BK2870航班25日晚间到达桃仙机场上空后盘旋了两个多小时，其间飞机还曾从机场跑道上方低空飞过，直至20时17分才得以安全降落。

　　根据奥凯航空25日深夜发布的信息，机组在准备着陆前发现左起落架指示灯信号不稳定，后果断复飞，并实行低空通场获得地面人员协助后才决定降落。中航西飞工业在其官网的描述中也使用了“低空通场”这一说法。

　　和真正试图着陆不同，低空通场是为了方便地面人员观察起落架等机体设备是否破损，实际仍和跑道保持一定高度。某三大航飞行员向21世纪经济报道介绍，正常情况下，飞机起落架未放下时指示灯显示红色，放下时则显示绿色，但指示灯出现故障时可能都不显示，因此需要低空通场才能判断起落架是否放下。

　　起落架是否正常运作足以决定一架飞机的命运。起落架相关的隐患在20多天的时间内两度险些酿成事故，引起了外界对新舟60的质疑。

　　新舟60是在运7的基础上研发而来的50座级涡桨支线客机，于2000年获得中国民航局的型号认证，成为中国民用支线客机的代表机型。除了幸福航空和奥凯航空两家国内用户，新舟60还被输往了亚洲、非洲、南美洲的十多个国家。此外国内也有部分通用航空企业使用新舟60飞机。

　　中航西飞的声明称，为慎重起见，公司决定尽快暂时停飞新舟60客机，待对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再申请恢复飞行，并派出专业团队到国外用户进行检查。

　 　新舟安全性拷问

　　在21世纪经济报道记者得到的一份内部资料中则显示，2013年，国内飞机共发生机械原因不安全事件56起，其中新舟60有10起，占不安全事件的17.86%。

　　而据该资料的新舟60故障分布图显示，上述10起故障包括：发动机系统为3起；起落架系统为3起；动力系统、液压系统、飞行推纵系统及雷达系统各有1起故障。

　　截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机。

　　另据不完全统计，新舟60在国内、国外共发生故障、事故13起。

　　21世纪经济报道根据公开报道整理发现，从2000年投入运营开始，新舟60在国内外均遭遇的各类事故达到15起。2002年8月7日在宜昌三峡机场的训练事故更是使得该机型停飞74个月。而在2013年6月，不到一天发生了两起该机型事故。6月10日，印尼鸽航在该国东努沙登加拉省首府古邦机场迫降，前轮及机身折断；6月11日，该机型则在缅甸降落时冲出跑道。

　　国际民航组织(ICAO)官网的数据显示，过去十年每百万次飞行发生事故次数一直在4次上下徘徊。新舟飞机飞行次数不足20万次，但事故已经有15起，高于行业平均水平。

　　2011年玻利维亚的TAM航空公司一架新舟60客机因起落架无法放下而选择机腹着地，飞机严重受损，与幸福航空和奥凯航空的两次航班的遭遇有相似之处，说明新舟60起落架的安全隐患至少在4年前就已经存在。

　　此外，极端天气、飞行员操作失误也占到了较大比例，2011年造成27人罹难的一起印尼空难被印尼认定是飞行员操作失误导致。

　　奥凯航空副总裁刘捷音此前接受媒体采访时也承认，新舟60大毛病不多，小故障不少。而每次出现问题后，就会与西飞进行开会排查，几年下来居然编制成一本手册。

　 　忐忑的奥凯与幸福

　　西飞的停飞决定将会对此次出事的奥凯航空产生巨大影响。

　　作为国内运营最多该机型的航空公司，奥凯目前共拥有新舟60飞机11架，占其旗下飞机数量一半之多。如果停航将对其利润产生巨大影响。

　　奥凯宣传部李伟对记者表示，目前该公司11架新舟60执飞20多条航线。对于西飞决定申请暂停运营该机型的事情，奥凯称并没有接到任何通知，也没有接到局方停飞通知，所以尚未停航。

　　不过在2013年，奥凯曾计划购买100架新舟60组建国内第一大支线航空，故障密集不知是否会影响奥凯计划。

　　然而，国内另外一家运营新舟60飞机的幸福航空就更为忧心，其旗下运营的8架飞机均是新舟60飞机，一旦停航就意味着幸福航空运营全面告停。

　　一位接近幸福航空的业内人士向记者透露，幸福航空很紧张此次事件，甚至在做万一停航如何接受媒体采访的准备。“到这种地步，航空公司已经不能自己做主了，自证自查是没有公信力的，都是接受指示，听从安排，配合调查。”

　　幸福航空组建于2008年，由中航工业和东方航空共同出资筹建。而上述业内人士也表示，中航工业组建该航空公司的目的也是运营其新舟60飞机。截至2013年9月30日，幸福航空共开通航线21条，目前在飞12条。而按照计划，在今年还将继续引进4架该飞机，达到12架。

　　不过中国民航局新闻发言人钟宁在接受记者采访时表示，“目前尚未接到西飞的申请，也未接到航空公司的申报，我们目前也只要求航空公司及飞机制造方尽快查明故障原因，配合调查。”

　　21世纪经济报道26日查询奥凯航空官网发现，2月27日(周四)该公司的天津-沈阳航线仍在正常售票，执飞的依然是新舟60客机。(编辑 杨颢)