新津分院：红鹰TB重返蓝天
本网讯 孙粟 郭湘川 张泽宇摄影报道 10月24日，新津机场上，两架红色的TB-20又重新回到大家的视线。上午11时24分，新津塔台发出“可以起飞”的指令。在众人的注目下，B-8932伴随着响亮的发动机轰鸣声率先腾空而起，这一刻，B-8932正式开始了它恢复飞行后的又一次起落任务。
当日，民航四川监管局主任监察员赵金钟、学院航安办以及绵阳分院领导专程赶到现场，对准备工作进行了全程的检查和指导。
使命光荣，精心准备打好基础
执飞TB-20恢复后首次飞行任务的是安监部主任唐世明、飞行十大队中队长刘甫龙驾驶的B-8932机组和副院长王永根、飞行教员熊伟敏驾驶的B-8917机组。为了完成好这次任务，他们与其余具有TB教学经验的飞行干部及飞行教员进行了充分的准备。
在分院的统一安排下，首批参与TB-20恢复飞行的飞行人员先后进行了飞行手册、特情处置、飞行程序等的地面理论准备，并在此基础之上进行了教学研讨；现场准备阶段，机组汇同机务人员进行了座舱熟悉、设备使用和外部检查，以及开车、滑行、试车等项目的检查，并通过模拟起飞、中断练习不断查找出现的问题，全力保证“不带问题上天”。
按照计划，后续的恢复阶段将按照以老带新原则，机组每人进行5小时的复训，飞行科目涉及起落、本场特科、航线飞行（仪表定位）、空域等。
任务艰巨，决心就是战斗力
由于停场时间较长，TB-20飞机的恢复飞行工作并不是一帆风顺。航材供应短缺和厂家停产导致的技术支持困难等问题，让TB飞机的恢复工作一度陷入“僵局”。任务重、困难大，但恢复工作仍然 “不可阻挡”地持续进行着。
在机务一中队的值班室里，记者看见其中一架TB-20飞机的飞行记录单上，记录着大大小小的工作多达56项。据分院副院长彭超介绍，在整个恢复工作中，时控件的更换就有31项，此外，还涉及到起落架收放系统液压泵改装、发动机更换、飞机结构深度腐蚀检查等一项又一项大型工作。
一面是保证日常的训练出机，另一面紧锣密鼓的恢复工作，机务人员硬是下足了功夫。机务部早于去年年底就启动了TB飞机的恢复工作，并专门调集机务中队、技术科、质控科、生产科、航材科等技术人员组成TB-20飞机恢复工作组：由维护中队负责规定的项目维修，检查和处理发现的故障、缺陷；质控科负责全程跟踪落实质量检验中发现的问题、故障和缺陷；技术科负责核实应执行的适航指令、服务通告以及改装项目；生产科负责核实下发的相关生产任务、时控项目。
历时10个月，B-8932、B-8917在一群人的共同努力下终于重装上阵，并顺利通过了适航审定。
依法依规，细节之处下功夫
合法依规，是保证安全飞行铁的“纪律”。分院安监部门从今年9月起，便组织专人对TB-20飞机随机资料设备开展清查，重点检查了飞机“三证”的有效期和签发记录，手册和资料的配备等情况，更换了主任运行监察员签署的飞行手册认可页，并增配了中文版飞行手册。
为保证飞机的适航性，安监部深入了解了机务部恢复TB-20项目工作组的人员组成与资质，并及时关注了通告指令的执行，以及定检和时控件的更换工作，确保飞机处于适航状态。
另一方面，考虑到新进管制员对于TB飞机的指挥尚无完整经验，分院空管站专门组织全体管制人员对TB飞机性能数据和特情预案进行了学习和研讨，并指派经验丰富的管制员进行指导监控。
据了解，此后分院还将分批次安排飞行教员进行TB-20机型的恢复和改装训练。根据教学计划，TB-20飞机投入训练后，将用于执行学生的基本仪表和长转场科目训练。
TB-20地面滑行准备进入跑道
