新津分院：直升机训练创佳绩
本网讯 廖伦金 阮勇摄影报道 短暂的暑休结束后，直升机停机坪又恢复了往常的“喧闹”，黄、白、蓝三色直升机挤满机坪，紧张的训练重新开始……
望着天空来往穿梭的直升机，突然冒出一个念头：今年上半年直升机的训练情况究竟如何？三月份耽误了20多天，对直升机的训练影响有多大？于是上网查询数据--
2013年1-7月：直升机训练飞行3009:49小时，其中，施瓦泽269C/C-1为1656:01小时，Bell206为800:51小时，新引进的R44为552:57小时。直升机训练日为106个。飞行“GDP”贡献值最大的是“大眼蜻蜓”269C直升机。
2014年1-7月：直升机训练飞行3690:58小时，其中，施瓦泽269C/C-1为1089:35小时，Bell206为720:10小时，R44为1874:13小时。直升机训练日为109个，飞行“GDP”贡献值最大的是“大黄蜂”罗宾逊R44直升机。
数据对比结果是：2014年上学期直升机飞行总时间净增681:09小时，增长23%。其中，递增最多的为R44直升机。尽管耽误了将近一个月，施瓦泽直升机还硬生生减少了2 架，原以为会“大打折扣”的负增长没有出现，训练总时间不降反升，给大家一个小小的惊喜。为什么呢？
硬件条件 ：一是长期缺件停场的施瓦泽直升机B-7200在获得航材后恢复飞行，施瓦泽直升机“一机独放”的局面被打破，增加了训练能力；二是最后一架R44/B-7530于四月底投入训练，无疑雪中送炭壮大了队伍。3架“大黄蜂”发挥了顶梁柱作用（B-7267因缺少发动机停场），为训练立下汗马功劳，不愧是直升机的“当家花旦”。
机务维修 ：机务部直升机中队以“出好机、多出机”为己任，为分院训练分忧。为了让长期停场的直升机尽快恢复飞行，B-7200的航材一到位就立即组织技术力量突击安装、调试、试飞，以最短的周期使其重新投入训练。中队面对“新的新、老的老”的机队现状，科学组织、合理调配，以定检为中心、以排故为重点，千方百计保证出机，为训练飞行创造了坚实的物质基础。
飞行训练 ：直升机大队面对100多位送培生和养成生，不急不躁，稳扎稳打。在确保飞行安全和教学质量的前提下力争多飞。他们适度延长了飞行站场时间，在施瓦泽直升机最紧张阶段周末加班飞行，想方设法扩大训练能力挖掘训练潜力，在分分秒秒的积累中创造了新的奇迹，不仅弥补了三月份的损失，在教学上也取得新成就，特别是在国内单发直升机仪表教学领域取得新突破。
这正是：一马当先展翅飞，旋翼高歌创佳绩。
机库中：繁忙定检
朝霞中：机前讲评
