昨日，地铁8号线南、北延长段开通试运营。新京报记者 侯少卿 摄
昨日，地铁8号线南、北延长段开通试运营。新京报记者 侯少卿 摄
昨日，8号线南锣鼓巷站，新壁画暗藏二维码，引来不少乘客拍照。新京报记者 李飞 摄
回龙观东大街站，一自行车存车处被封，外面停着几辆自行车。新京报记者 饶沛 摄
地铁8号线南锣鼓巷站口。新京报记者 侯少卿 摄
开通试运营首日客流不多，记者探访发现部分站点外存残摩运客现象，市民建议增设停车场等设施
昨日首班车起，8号线南、北延长段（朱辛庄-回龙观东大街、鼓楼大街-中国美术馆）开通试运营，只需48分钟即可跑完全程。由于是休息日，当天客流并不多，一些乘客抱着尝鲜的心理，实现南北挪移。
当天，记者探访了8号线站外的配套情况，发现部分站外设施还有待完善。
■ 站内
南锣鼓巷站
站内将增标识“指路”
昨天早上10时，记者从6号线南锣鼓巷站换乘到8号线，在1分多钟的换乘通道中，只碰到3个人。
来到8号线站台，乘车去朱辛庄方向的乘客也不多，每个门前最多排着3到4个人。
记者在南锣鼓巷站换乘发现，8号线换乘6号线草桥方向比较方便，直接过换乘通道即可，但如果前往海淀五路居方向，则需上楼梯，再走换乘通道，而且由于标识不是太清楚，感到比较绕。
北京地铁运三分公司鼓楼大街站区党委书记聂耀恒也承认，乘客换乘还是有点晕。他表示，凡是乘客反映看不明白的或是地铁员工认为看不明白的标识，均要求建设方修改。目前，8号线南锣鼓巷站的标识较少，肯定会增加。“方案我们已递交，预计至少增加10块标识，写的内容也已经建议。陆续在使用中，还有乘客提建议，我们陆续加。”
聂耀恒举例说，比如到海淀五路居方向的换乘，标识从站台上看不见，标识在侧面，得走到跟前往侧面看才能看到。现在采取的措施就是由引导人员把乘客引导过来，再指向侧面。另外，现在墙上的标识较小，不太醒目。我们准备把标识和字体放大。
朱辛庄站
站台超承载量70%将限流
昨天，记者在北部始发站朱辛庄站看到，昌平线换乘8号线的客流不大。因8号线是空车始发，所以基本上在朱辛庄站上8号线的乘客每人都有座。
工作日如果出现突发大客流怎么办？
对此，西二旗站区副站区长刘思雅表示，她对客流滞留的情况没有太大担心。根据之前的预估，昌平线一般有1/3的乘客会在朱辛庄换乘8号线。因昌平线是5分钟一趟，8号线3分钟一趟，而且8号线是空车始发，所以完全可以疏散站台上的客流，对站台的压力不会造成太大影响。如出现极端情况，例如8号线发生故障，站台滞留乘客超过承载量70%的情况，就会加强站外限流，申请昌平线通过不停车。
■ 体验
“地铁迷”5小时尝鲜走全程
昨天是周六，家住霍营地区的唐先生一上午就带着来京游玩的外甥乘8号线到南锣鼓巷游玩。
唐先生说，他以前感觉城里很遥远，地铁需要换乘好多条线路才能进城，而现在无需换乘便到了城里。他今天早上看到报纸说地铁开通，便决定体验一把，带外甥到南锣鼓巷玩玩，顺便中午吃顿饭。“感觉挺快的，9时40分出家门，10时37分就到了。”唐先生说。
而家住鼓楼大街的小扈则是专为体验而乘坐。作为一名地铁车迷，他早在8号线南北段未开通时，就提前到站外探访。昨天早上5时30分，小扈就起床，从鼓楼大街先坐到朱辛庄站，看新开的每个站的特点，再坐回到南锣鼓巷。一趟下来，已经10时多了，花了5个小时。
小扈说：“留下印象最深的是南锣鼓巷和什刹海这两个站的装修风格，贴近古建风格，有北京味儿。但南锣鼓巷的换乘有点绕，同时也希望这两个站的出站口多一些，离公交站更近一点。”
在南锣鼓巷站厅层艺术墙边，记者见到有数十位乘客在拍照留念，其中多数来自回龙观、霍营地区。
■ 站外
市民建议增设停车场
昨天下午，记者来到新开通的8号线南锣鼓巷站。在该站北侧出入口站外没找到自行车存车处或停车场，4辆自行车停在地铁口外的空地上，几辆汽车停在平安大街路边。
一位乘客说：“这里是市中心的繁华区，没地儿建停车场大家也能理解，可是自行车存车处都没有，确实不太方便。虽然这里公交站挺多，但距离地铁站一站地半站地的，走着有点远，有等公交车那工夫都快到了，还是骑车最方便。”他建议在这里设公共自行车租赁点，“骑车在胡同里转悠绝对是件快事。”
同样是刚开通的什刹海站，由于周边没那么紧张，则有自行车存车处，附近也有几个停车场。
已开通两年的永泰庄站堪称混乱，从西北口一上来就能看到，因无存车处，自行车占据了一半人行道和一半自行车道。由于附近居住区较多，又没有配套停车场，导致稍远距离的居民中有不少选坐残摩。记者看到，18辆残摩一字排开等着接送一拨拨地铁乘客。
市民王女士说，虽然附近新开通了公交车，但等车时间较长，平时一般会走路回家，冬天较冷时还会选择残摩。“其实附近有很多空地，要是能协调一下当临时停车场就好了。”
而在回龙观东大街站，由于道路还没施划，汽车不但把路边停满，还在路中央停了一溜儿。
直梯遇马路牙子“绊脚”
在8号线回龙观东大街站D口，一条盲道从站内延伸出来，却在站外五六米的地方戛然而止，再往前则是台阶和马路牙子。
8号线回龙观东大街站只有一个直梯，位于D口，但如果想坐须先攀上40厘米高的马路牙子才能到达直梯，这个直梯成了一个“孤岛”，这对于最需要直梯的坐轮椅的残疾人或拿着沉重行李的人来说，十分不方便。
同时，D口外一片坑洼，砖头碎石让人担心每天过往的乘客会不会崴脚。
而8号线安华桥站则另有不妥之处。安华桥站D口位于安华桥东南角，三面被北三环安华桥匝道包围，匝道上没有任何斑马线，也没有过街天桥或地下通道能让乘客到达北三环南侧的人行道上。乘客如不想穿越匝道，就须向北跨过安华桥，但这对于想去安华桥南侧的乘客来说无异于南辕北辙，市民王小姐介绍，“每天早晚高峰很多上班族都会直接穿过匝道，但需看两边来的车，有时右拐下来的车开得特别快，还是挺危险的。”
新京报记者 刘春瑞 饶沛