渭河“断头桥”一搁两年 行人每天爬梯子过桥

渭河横桥又叫草滩渭河大桥，坐落在陕西省西安市和咸阳市之间，计划投资5.37亿元，建成后将成为连接西安、咸阳的交通要道，可极大缩短两地的通行时间。

奇怪的是，这座大桥主体工程在2011年8月完工后，连接西安经开区尚稷路与草滩八路十字交汇处这端的桥头工程却一直搁置，大桥成了“断头桥”，不但车辆无法通行，行人还需要借助梯子爬上三米多高的大桥，既麻烦又危险。

原本便民的工程一搁就是两年多，便民桥成了实实在在的“绊民桥”。

“省麻烦”变“自找麻烦” 每天爬梯子苦不堪言

8日中午，记者来到渭河横桥西安侧的“断头”处。桥的东西两侧各有一个梯子，西边的是铁梯子，而东边的则是简易的木梯子。刚从西边铁梯子上下来的刘女士告诉记者，这铁梯子是不久前才装上的，之前只有那个简易梯，爬起来梯子摇摇晃晃，人也颤颤巍巍，还有人摔下来过。

当问及为什么危险还要走这里时，刘女士显得非常无奈：“这条路从河对面(咸阳)过来最近，本来是图个方便，结果这桥一直修不好，以前有人在东边木梯子那位置堆了个土坡，能上下电动车。今年10月份说要复工，就把土坡铲了，所以这几个月我们只能爬梯子。”

短短十几分钟，记者就看到十几位爬梯子上桥的行人，其中不乏老年人，甚至有抱孩子的妇女。

在咸阳那边做小生意的李先生说，如果不从这里走，就得从咸阳四号桥走，得多绕几十公里。所以这两个月他在西安这边进了货，就先用三轮车把东西拉到断桥底下，用绳子吊上去后再托人运走。

“吊货的，吊自行车的都很多，每天上下班这里才热闹呢，爬梯子都得排队，来得晚的排上十几分钟也不稀奇。”每天上下班都要爬梯子的张全虎说，“可就算这样，我也不想多绕那几十公里冤枉路。”

除了爬梯子麻烦，想要从断桥走回到大路也不容易，距离600米的“捷径”全是土路，一下雨就泥泞不堪。走这条路不但要从高压输电塔下穿过，还得不时躲避来来往往的工程车辆，可谓“危机四伏”。

“真不知道这桥是咋修的，本来想图个方便，现在成了自找麻烦，”张全虎说，“就是想着这桥2011年能通，我才选在草滩(西安)这边上班，早知道这桥修不好，还不如选个近点儿的单位。”

大桥工程不收尾，巨资修成“停车场”？

从梯子爬上断桥，记者看到一堵墙，墙后面是一个临时“停车场”。几百辆自行车、摩托车、电动车停在里面，还有不少汽车停在桥的两侧。看管车辆的刘师傅说，多的时候这里停的汽车能绵延一、二百米，非机动车能停三、四百辆。

“在西安工作，住在咸阳，车又骑不下去，不停这里咋办？”正在锁车的张艳说，“一天交3块钱，下班了再来取，我们单位好几个同事都是这样。”

张艳告诉记者，咸阳那边连接大桥的路早就修好了，一直就在等西安这边。“刚修桥那会儿天天宣传说10分钟就能从咸阳到西安，口号喊了好几年，年年都说即将竣工，结果年年不见动静，现在又说要开工，还不知道要等多久。”

记者看到，大桥不但主体工程已经完工，围栏、交通线、路灯、人行道也一应俱全，甚至通向咸阳兰池大道方向一侧，去咸阳市、福银高速、高陵县、包茂高速的交通指示牌也都安置完毕，可谓万事俱备，只欠接上西安这边的“断头”。

据了解，渭河横桥是西咸一体化的标志性工程，全长4275米，南起西安未央区尚稷路与草滩八路十字，北连秦汉大道，双向六车道，设计车速为每小时60公里，计划总投资5.37亿元。2011年8月至今，这座大桥的收尾工作一直搁置，已经修好的咸阳一侧也不得不采取封路限高的措施防止司机误上断桥。结果，花巨资修建的大桥不但起不到通畅渭河两岸的作用，更是沦为“奢侈”的停车场，也成为附近老百姓出行的一道坎。

当地政府和施工方回应：力争明年8月建成通车

据有关人士透露，渭河横桥的“断头”问题，涉及征地赔款，草滩八路尚稷路至渭河横桥段的1公里道路建设共涉及5家企业拆迁，迟迟无法完工的原因，正是因为与其中两家企业动迁谈判进展缓慢。

西安市经开区管委会工作人员告诉记者，这两家企业今年已经和经开区管委会谈妥，工程也已正式重启。大桥施工方甘肃第二安装工程公司表示，力争在2014年8月让渭河横桥建成通车，并对近段时间因施工造成群众出行不便表示歉意。

对于修建便民通道的问题，西安市经开区管委会市政工程管理局一位负责人表示，看到群众每天爬梯子通行，他们也很担心。但目前渭河横桥引桥的修建工程正在进行，由于修建引桥要求渭河横桥南端断桥处的混凝土结构完全暴露，所以暂时还无法修建便民通道。另外从安全角度而言，施工单位在场区内挖坑埋管道、放线时需要封闭施工现场，希望周围群众近期能够绕行。

该负责人同时表示，引桥工程结束后，在不影响工程进度情况下，他们将先修建一条便道，以方便群众通行。(薛天)