枭龙战斗教练机单座变双座 不是“加个座”那么简单
枭龙问世14年后，双座战斗教练机实现首飞
要在小飞机上多增加一个人的重量，其他设备就要最大程度地节省空间，把多增加这个人的重量影响降到最低。
对枭龙飞机的市场拓展而言，有了双座机，客户就可以登上飞机，身临其境来体验、评估飞机。
4月27日，枭龙双座战斗教练机01架在成都首飞成功，消息刷爆四川人的“朋友圈”。“相比以前的单座，双座只是多加了一个座？”“枭龙问世14年了，为啥现在才有双座机首飞？”很快，大量疑问也随之而来。
“首飞的枭龙双座战斗教练机，意义重大，可不只是‘加个座’这么简单。”面对疑问，中国航空工业枭龙双座战斗教练机总设计师杨伟霸气回应。而枭龙双座机现在才面世，则完全是市场需求决定的。□本报记者 朱雪黎制造难度高“一机三吃”多用途
杨伟表示，轻型、多用途是枭龙双座战斗教练机的两个特征。轻型，顾名思义是指飞机自重。做双座机，优点是性价比高，缺点是设计、制造难度更高。
“要在小飞机上多增加一个人的重量，其他设备就要最大程度地节省空间，把多增加这个人的重量影响降到最低。”例如，单座机后排原来是油箱，双座机后座的人占了原来的油箱位置，就要到其他地方找回来。所以，双座机垂尾、边条都装上了油。这只是改进设计中的一个环节，其他更核心的环节创新、改进更多。在他看来，最佳设计不是说在一个产品上堆砌很多高技术，而是要用最恰当的技术，最佳地满足客户需要。
多用途，则指向“一机三吃”。具体分拆三项功能：一是一架双座教练机，可满足平时教练“枭龙”飞行员的需求；二是一架双座制空型飞机，能限制敌方航空兵和防空兵力兵器的战斗活动；三是一架双座对地攻击机，战时有攻击性。这是一般教练机难以实现的集成功能。
而同型双座教练机，也是目前国际军机的通用配置。“歼十也有双座教练机，主要是教练歼十飞行员；枭龙双座机则专门针对枭龙飞行员训练，具有不可替代性。”市场热度高 首飞原型机当天被买走
枭龙单座机2003年首飞，双座机为何2017年才首飞？这由市场“说了算”。
“以往客户没需求，近几年，双座机的市场呼声越来越高。”杨伟表示，枭龙战机原规划中，本没有安排研制双座机。2015年启动双座机研制项目，是因为提出需求的客户越来越多。
以巴基斯坦为例，他们希望用枭龙双座机来训练更多的枭龙单座机飞行员。而其他潜在客户提出的首次首批采购需求，就希望有双座机型。此外，对枭龙飞机的市场拓展而言，有了双座机，客户就可以登上飞机，身临其境来体验、评估飞机。“如果有兴趣，客户都可以坐上飞机，直接来一圈。”
首飞当天，另一个好消息也印证出市场的热度。“今天首飞的01架已被买走了。”杨伟透露，原型机就是交付机，这也是没想到的。“以前都是要做几架原型机，全面研制测试好后，再交付客户。”在他看来，这也体现了客户对中国航空工业的信任。
枭龙双座战斗教练机01架首飞现场，除了巴基斯坦，还有大量神秘潜在客户。中国航空工业中航技公司总经理杨鹰表示，目前，中国飞机出口的国家中，有30多个国家都处在“一带一路”沿线。未来，中国航空工业还将不断加大创新力度，持续更新状态，让更多中国飞机成为全球“明星”机型。