韩沉轮所载救生艇可满足逃生 因撤令受阻没打开
失事的“岁月”号是韩国国内同类客轮中最大的一艘，船上载有大量先进的救生设备，还有4个船载救生艇共计能够容纳千人。但由于船长和骨干船员弃船而逃，再加上撤退指令传达受阻，一个救生艇都没能打开
本刊记者/徐方清
越来越多的名字出现在“岁月”号客轮失事遇难者名单上。
4月22日，沉船事件进入第七天。据韩联社报道，截至当日8时，已确认遇难者人数达105人，仍有198人失踪。
韩国珍岛郡彭木港，距离失事海域25公里。事故发生以来，水下搜救潜水员们每天从这里出发，海上搜救船在这里停靠。
韩国政府将失事客轮上失踪和遇难人员的家属安排在珍岛郡更远处的一处体育馆。不过，大部分家属选择聚集到彭木港，在临时搭起的几十座简易帐篷里不分昼夜地等候。尽管这里也不能望见客轮沉没的海域，但家属们只想靠得更近点，能第一时间得到任何关于亲人的消息。
临时帐篷的一处外壁上，挂满了为“岁月”号客轮失踪人员祈福的寄语。“岁月号，家人在等你们平安返航。”一行中文在众多的韩文中有些显眼。4月21日，中国驻韩国大使馆证实，韩国救援人员在“岁月”号上已发现了3具外国人遗体，其中有两人姓名与此前掌握的4名失踪中国人员中的两人相符。另外两名仍下落不明。
事发海域的水温只有10摄氏度左右，冰凉的海水中，失事客轮中的受困者生还的几率越来越小。韩国方面的搜救行动最初带给家属的希望，随着时间推移和一具具遗体运回港口，逐渐化为泡影。
船长第一个跳上了救生艇
4月20日上午，约200名家属从珍岛郡出发，计划一路游行至400多公里以外的韩国总统府所在地青瓦台。后因警察的干预和劝说，游行被中止。但愤怒的家属和警察发生了轻微肢体冲突，有人受了轻伤。对于家属们来说，过去的一周里，接连而来的各种坏消息，带给他们是痛心更是愤怒。
韩国《朝鲜日报》报道称，据初步统计，16日在珍岛前海沉没的“岁月”号客轮人员生还率为37.8%，这接近100多年前在北大西洋沉没的“泰坦尼克”号，当时的生还率为32%。这让家属们觉得难以置信，如今的韩国在航运安全管理和事故救援上，竟然与100年前相当。何况当年“泰坦尼克”号当时所处的水域环境比“岁月”号恶劣得多，四周是冰山，海水温度极低，救援船只也距离很远。
尤其“岁月”号船长李俊锡和船员的表现，更让家属们感到愤怒。随着李俊锡和一批骨干船员置船上数百名乘客于不顾、早早弃船逃生的细节一点点被媒体曝光，这种愤怒的情绪迅速扩散。难以计数的韩国网民在社交媒体和各大网站上留言，他们愤怒地称“置孩子的生命于不顾的国家让人看不到希望”。失事的“岁月”号上的470多人中，包括来自檀园高中的325名乘船出游的学生，目前只有70多名学生确认获救。
“这个时代，韩国还会发生后果如此惨重的航运事故，难以想象。”北京大学的韩国留学生李京珍对《中国新闻周刊》说，和绝大多数人一样，她对船长及工作人员的愤怒主要在两点：一是率先逃生的行为太不负责任；二是通过广播告知船上乘客不要动，可能是导致他们错过最佳逃生时机的重要原因，“他们要乘客在原地不动，自己却逃走。这不可理喻。”
美联社20日公布的视频画面显示，事故发生的16日上午11时左右，李俊锡随救援船到达了珍岛彭木港，他没有表明自己船长身份，与其他获救者们一起被送到医院后，接受了简单治疗。很快他站起来，活动了下身体，然后面无表情地离开了接受治疗的地方。
同一时间，船上数百名乘客正按照李俊锡的广播通知，原地不动，并逐渐随着已开始翻沉的客轮船体，沉向海底。
韩国媒体根据警方调查以及获救船员的描述，还原了“岁月”号失事的过程。
4月16日上午8点48分，由仁川驶往济州岛的“岁月”号在几乎没有减速的情况下，航行到珍岛郡附近的孟骨水道。位于全罗南道珍岛郡乌岛面孟骨岛与巨次岛之间的这条水道，长6公里，宽4.5公里，以水流湍急闻名。在几乎全速前进的情况下，当时掌舵的26岁的三副朴某向右打了转向盘。
朴某后来对调查人员表示，突然转动舵盘后，船体失去平衡。事后她承认，在这条水道，本应先降低速度，再往右转弯。韩国调查人员称，这是朴某是第一次驾驶这艘大型客轮通过那条以水流湍急著称的水道。
几乎在朴某转动舵盘的同一时间，客轮上的乘客听到了猛烈的撞击声。这很可能是货舱里没有固定好的大型货物猛地撞向一侧的船壁，并导致船壁漏水，船体开始倾斜。
在船舱休息的58岁的掌舵手吴勇锡很快感觉事情不妙，他迅速跑到驾驶舱了解情况。他介绍，船长李俊锡是在船体已经发生60度倾斜时才跑到驾驶舱的。分析了情况后，李俊锡对一副传达了指示：“让乘客们穿好救生衣原地等待，不要动，否则会有危险。”随后，这一指示通过广播室乘务员又传达给了乘客。
9时17分，在客轮出现异常情况后的20分钟，船员几乎全部聚集到驾驶舱。此时，客房里的广播反复播放着李俊锡的指示。
但包括李俊锡在内，驾驶舱里的船员都没能找到任何阻止客轮继续倾斜的办法。十多分钟后，李俊锡对轮机长下令：“赶快逃离”。一副试图通过广播向客舱再次传达新的指令，但因为 “岁月”号的引擎已进水关闭，船上处于停电状态，指令未能传达出去。
而接到指示的轮机长们立即从最底层的船舱逃了出来。9点40分左右，韩国海警的第一艘救生艇抵达。李俊锡已换上一身短袖和针织衫打扮，看上去就像一个普通乘客，他第一个上了救生艇，多数船上乘务员，也随之离开了客轮。
29名船员中，23名成功获救，包括全部15名骨干船员。只有22岁的女船员朴智英，选择留在了甲板上，她不断帮助学生找救生衣、并安慰他们，帮助他们逃生。但没有救身衣的她最后没有来得及逃离。
弃乘客而自己逃生无异于杀人
4月19日，李俊锡在韩国警察局接受问询期间，对着媒体的镜头解释了没有在“岁月”号船体发生倾斜的第一时间下令撤离的原因：“那时，救援船只没赶来，周围又没有渔船或其他船只相助。事故水域的水流湍急，水温又低。我想，如果乘客没穿救生衣就忙乱撤离，可能会被水卷走，而遭遇麻烦。”
他向遇难者家属道歉，并称自己对不起韩国民众。但韩国媒体和民众怀疑他的诚意。面对镜头，一身黑色防水衣的李俊锡全程从未摘下帽子，一直低着头，看不到他的眼神。
一天前，韩国“岁月”号沉船事故检警联合调查本部要求拘捕船长李俊锡、事故发生时掌舵的三副朴某等弃船而逃的3名船上核心人员。现年26岁的朴某，在“岁月”号上工作才6个月。
依照韩国去年7月出台的《特定犯罪加重处罚法》，如果发生事故船只的乘务员未履行救援义务造成乘客遇难，将被处以无期徒刑或5年以上徒刑。一旦最终法院认定罪名成立，李俊锡将成为适用韩国这一新法规的第一人。此外，李俊锡还可能面临刑法上的遗弃致死和业务过失致死等诉讼。
21日， 韩国检警联合调查本部再次批准逮捕“岁月”号的一等航海士姜某、申某，二等航海士金某和轮机长朴某，称四人涉嫌“遗弃致死罪”和违反《海难救助法》。“岁月号”至此，已有7名船员遭拘捕。
一位检方人士表示，根据船舶公司的危机应对手册，在发生事故时，船长应该在驾驶舱负责总指挥，一名船员负责现场指挥，一名船员负责应急处理和启动救生艇，还应有一名船员负责辅佐船长进行记录和通信，但李俊锡等人无视了上述所有规定。
失事的“岁月”号是韩国国内同类客轮中最大的一艘，船上载有大量先进的救生设备：102件儿童救生衣，960件成人救生衣，8个可供多人使用的救生圈，还配有夜间雾灯等。此外，4个船载救生艇共计能够容纳千人，只要打开两个，就足够船上乘客逃生所用。但由于船长和骨干船员弃船而逃，再加上撤退指令传达受阻，一个救生艇都没能打开。
韩国总统朴槿惠21日在青瓦台主持召开首席秘书会议，要求对“岁月号”客轮沉没事故的检警联合调查本部进行迅速和彻底的调查，无论事故相关责任人职务高低，都要严肃追究其民事及刑事责任。
就“岁月”号船长和部分船员在事故发生后没有救助乘客，反而只身逃生的行为，朴槿惠表示，以基本常识很难理解，也不可饶恕，无异于杀人，“这从法律上、伦理上都不可想象”。
韩国媒体则翻出一段2010年拍摄的“岁月”号旅游推广视频，描述乘坐“岁月”号往返西部港口仁川与南部旅游胜地济州岛的美丽海上旅程。“乘坐我们 (‘岁月’号)客轮往返仁川与济州的旅客，将享受到一次安全愉快的旅程。我相信，这比其他任何交通工具都安全，只要乘客们听从我们船员的指挥。”在视频中颇有感染力的宣传正来自逃逸船长李俊锡。
反省职业操守
很多韩国网友发现这点以后就开始散布阴谋论：会不会日本方面作了什么手脚，否则一条船怎么会造成如此大的伤亡？其实要反省的恰恰是职业操守差别
文/桥本隆则
韩国“岁月号”沉没事故，船上的几百名乘客至今下落不明，而船长却被第一个获救上岸。这背后的教训是什么？
资料表明，“岁月号”轮船原为日本制造，有配备完整的救生设备，几乎可以应对近八百人的逃难救生艇，应该说硬件没有问题。在转卖给韩国之前是专门跑日本鹿儿岛至冲绳的航线。很多韩国网友发现这点以后就开始散布阴谋论：会不会日本方面作了什么手脚，否则一条船怎么会造成如此大的伤亡？
阴谋没有，但是教训还是有的。这种类型的船只在日本不止一艘，日本是岛国，需要比较大型的轮船进行客货两用的运输。就在2009年，此类型船只也发生过海上事故，但是日本方面事故的死者数字是零，而本次韩国方面事故遇难者已超过100人。
查到当时的日本运输委员会的事故原始记录：这是在2009年年底，日本三重县的雄野滩海域发生事故，船体因遭受巨浪造成倾斜，而混装船固定货柜的钢索也绷断，最终货柜在船舱内倒翻，造成轮船触礁但没有马上沉没。
当时是旅游淡季，乘客并不多，但是船长还是马上判断，要求所有的乘客全部转移到轮船的上端等待救援。当乘客被营救以后，船长等都还留在船上，直到轮船要沉没之前才全部跳海。看到最后日本运输委员会的评价：船长的专业精神使得指挥有序进行，危难时分的对应也是很有条不紊地展开。
现在很多韩国媒体也开始注意这份日本运输委员会的报告，因为这艘船与韩国的“岁月号”是同一家日本造船公司所造，并且两艘船原来也曾经属于相同的轮船公司。韩国事故调查专家认为，为何日本方面出了事故没有死亡，而韩国却造成这么大的伤亡。据韩国媒体的报道及相关资料，综合分析的结果应该是韩国船运公司的超载以及船长的不负责任所造成。
本艘渡船当时有乘客400多人，还有大量的货物以及车辆。虽然有规定要求固定，但是因为超过原来的规定数量，可能货物并没有严格的固定，在轮船突然回转以后，造成大量的货物倒翻后，船体倾斜，翻转沉没。
同时要担负主要责任的还有船长以及这艘客轮的船员。在原来船长没有到岗的情况下，代理船长上船，起航之后马上就把船只的驾驶交给只有半年经验的三副，自己却离开了驾驶岗位。当轮船出事以后，船长的做法更令人匪夷所思，要求所有乘客穿上救生衣，在船舱内等待救援。后来发现轮船有问题会马上沉没，且轮船的发电机也停止工作，船长就自己放弃岗位第一个带头跳上船逃命。
从手头所掌握的资料来看，韩国方面在购入这艘船时，应该已经获知这种类型船只的注意要点，包括混装轮船的出海要求。其中最重要的就是严格固定在船舱内的货物，以免在海上遇见风浪而发生货物向一侧倾覆，从而造成事故。
日本方面在三重海难以后，通过调查找到了事故的原因，并且综合日本全国各地海难事故的原因，综合分析总结，得出了海难倾覆的根本原因是货物的固定问题。因此在2011年4月，日本运输省向所有海上运输相关公司发出要求固定货柜的指令，并且还对固定方法，以及遭遇不良天气时应对也作出明确的要求。
“岁月号”事故虽与当时海上的复杂气象条件有一定的关系，但更主要的是与船长与船员的指示不明确，且还放弃自己的岗位，弃船保命，这才是造成巨大伤亡的根本原因。
韩国朋友告诉我，在事故发生以后，也曾有高中生、船员冒险营救乘客，因为他们的努力，有十数名乘客幸运获救。如果船长与其他船员也像他们一样，有点责任心，这次事故就仅仅是沉船事故，而不会令这么多家庭伤心欲绝。
我在三年前曾经讲过这样的一个故事，在日本3.11大地震中，在知道即将有高达10米高的海啸即将来袭，南三陆町的新进女职员远藤未希，为了让当地民众尽可能多的避难，一直坐在町政府的广播前，一遍又一遍播放：即将有高达6米的海啸到来(当时的警报是6米)，希望大家马上去避难。不要到海岸附近。据当地村民回忆，大家在离开家里，爬到高台时，都一直听到她的声音。当海啸吞没她所在办公楼时，已有几千位民众因为她的警报而获救，其中也包括的她的母亲——在海啸到来瞬间她仍在播音，所以当地民众把她的声音称为“天国的声音”。
地震过去已三年，当地政府决定要拆除远藤未希殉职的原南三陆町的办公楼，却遭到当地民众的反对。每天都有来自日本各地的人前来悼念她，大家都还记得那个当地政府大楼中的小职员，她的名字也进入日本的教科书中。
我每当写到她时都会热泪盈眶，远藤未希只是做了她力所能及的事情，但却挽救了无数的生命。这是一种职业精神与职业操守的体现，如果所有的人，包括“岁月号”的船长都能有这种职业精神、职业操守，或许这个世界将比现在更美好。