专家:改变北京公交遇冷局面需提高公交准点率
今天上午，北京交通发展研究中心发布数据，2013年市民乘轨道交通通勤月均支出为87元，占可支配收入的2.6%，地面公交月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。
北京为国内现行票价最低的城市。而根据国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入合理范围应在5%至10%。这样计算，北京市民每月交通支出可能翻倍。
北京交通发展研究中心副主任李先建议，公共交通应体现成本因素，但对于长距离乘坐公交的常客，应当给予优惠。
同时建议，地面公交票价可“同城同价”，轨道交通票价可多乘坐多付费并递远递减。
现状 市民地铁出行月均支出87元
北京交通发展研究中心是为城市交通“问诊号脉”的“大夫”。今天上午，该中心发布数据显示，北京轨道票价水平在国内最低，也低于世界大多数城市。
按国际经验，公共交通支出占个人年可支配收入的合理范围在5%至10%。但2013年的数据显示，北京市民的轨道交通月均支出为87元，平均乘距为15.4公里，占收入比为2.6%。
这与上海、深圳、广州、天津等城市比，北京的平均乘距为最长的，单次出行票价最低。公交通勤月均支出40.3元，占可支配收入的1.2%。
地面公交逐年“遇冷”
由于地铁准点准时较“靠谱”，因此更受出行人群青睐。
数据显示，轨道交通高峰时段使用强度较高，75%的线路高峰小时满载率超过100%，10条线路、54座车站在工作日早晚高峰时段常态限流。
但近年来地面公交客运量逐步下降，公交资源未能充分利用。
此外，目前短距离出行的乘客中，大多数放弃了步行和自行车出行的方式。而北京，曾经拥有最好的非机动车独立路权。
李先建议，要想调整市民出行结构，必须同时提高地面公交的行驶速度和准点率，改善自行车、步行出行环境，应多施划公交专用道，给自行车不受干扰的独立路权。
建议 实行计程式票价
李先建议，北京也应实行计程式票价，多乘坐多付费，票价遵循递远递减原则。
“递远递减”就是指乘坐距离越长，对乘客来说每公里的花费就减少一些。以广州和深圳现行的轨道票价为例，起步4公里以内2元(每公里0.5元)；4至12公里范围内每递增4公里加1元(每公里0.25元)；12至24公里范围内每递增6公里加1元(每公里0.17元)；24公里以后，每递增8公里加1元(每公里0.13元)。
建议本次公交票价改革将地面公交票制票价标准统一。可以考虑现有价格不打折(为鼓励用卡，可打9.5折)，或者提高票价水平，依然实行较大折扣。
“常客”应享有一定优惠
李先认为政府应先把更多资金用于公共交通设施建设和能力扩充，提高公共交通服务水平，使市民的基本出行可以并愿意依赖公共交通完成。
政府应鼓励乘坐公共交通出行。价格应体现成本因素，由政府、企业、乘客甚至用人单位共同承担。
对经常长距离乘公交的乘客，当其月支出超过一定金额时，应给予优惠。
本版文/记者赵颖彦
(原标题：2013年地铁通勤月均支出87元 地面公交月均支出40.3元 若按国际经验计算——交通费月支出可能翻倍)
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