打车软件补贴不再 比拼差异化生活服务

　　打车软件转战本地生活 差异化竞争盘活用户资源

　　■本报记者 游畅

　　随着近两年打车软件的兴起，从原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车进入史上空前的“烧钱大战”，时至今日，战火渐熄，打车软件转战本地生活。近日，嘀嘀打车就与大众点评达成合作，在大众点评客户端内用户可以直接用嘀嘀打车叫车，实现了生活消费类场景和打车服务的融合。

　　并不是嘀嘀打车一家在打通本地生活服务“最后一公里”上做文章。今年初，生活服务类平台58同城就与快的打车进行战略合作，推出打车功能。借58同城在本地化分类信息的技术数据和用户属性，快的打车开始拓展本地化生活服务领域。日前，快的打车与本来生活网跨界合作，送福利再度升级。在“烧钱大战”激活打车市场后，未来打车软件势必要在差异化的服务质量中拉拢更多的用户资源。

　　打车软件补贴熄火

　　经过3个多月的“烧钱大战”，补贴金额一降再降，已经进入后打车软件时代。补贴的降低对于冲着补贴而去打车的用户来说，其活跃度必然也会同步降低，而用补贴来加强用户黏性不是长久之计，打车软件亟需寻找好的延续方式。

　　目前两大打车软件纷纷将针对乘客的补贴降至3元/单，对司机端的补贴，嘀嘀是5元/单，快的4元/单。部分城市的嘀嘀打车更已取消“立减优惠”，取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告或改送购物网站现金券。

　　根据嘀嘀打车的数据，截至2014年3月底，嘀嘀打车已经覆盖了178座城市，每天完成521万次出行服务。而“烧钱大战”中的另一位主角，快的打车在今年一季度，日订单数也超过623万单。据嘀嘀打车运营副总裁张晶表示，从今年1月10日启动补贴活动至今，其用户数从2200万增至1亿，日均订单数从35万增至521.83万，补贴达14亿元。目前，虽然每单补贴已比最高峰时下降了三分之二，但每个月依然得砸下数亿元。

　　业界指出，在烧钱补贴持续降温后，打车软件的补贴走到一个临界点，烧钱游戏不可能长久，在打车软件新黏性措施尚未出台前，任何一方先于对手结束补贴都可能丢失大量市场。

　　烧钱大战将止，比拼生活服务

　　经过这场史无前例的“烧钱大战”之后，打车软件也逐渐从红包刺激市场渐渐转向走差异化服务道路。继日前针对老年人提供免费叫车服务后，快的打车于4月17日联合大众斯柯达、雅培集团又推出了关爱孕妇出行计划，只要是怀孕的女性，都可以享受免费专车接送服务。

　　另外，打车软件还在本地生活化上下功夫，嘀嘀打车与大众点评达成合作，用户只需在最新版本的大众点评APP上查询本地商户，即可直接通过嘀嘀打车前往商户所在地，省去输入地址、跳转的步骤。而快的则联手58同城，借58同城在本地化分类信息的技术数据和用户属性，拓展本地化生活服务领域。

　　与此同时，快的打车还联手本来生活网，用户只要在使用快的打车软件后，完成线上支付，系统便会发送本来生活网优惠券到用户手机。快的打车跟手机淘宝也有合作，手机淘宝上有一个“生活”频道，该频道上有很多本地生活的需求，快的打车将会被放到里面，这样也能给快的打车带来一些用户群。

　　据滴滴打车总裁张博表示，嘀嘀打车近期将推出可抢单硬件产品，此款硬件产品将安装在司机的方向盘上，司机需要抢单时可以直接在此硬件上操作，以提高驾驶的安全性。而快的打车也透露，将启动跨界合作，联合汽车厂商对有特殊需求的群体推出个性化的打车方案。

　　业界指出，在现金补贴上撬开一定市场后，打车软件深度挖掘细分用户群，并打造基于打车服务的生态圈。

　　补贴不再，差异化服务是未来方向

　　不久的将来，打车补贴终会止步，而没有补贴的打车软件，用户粘性必然会下降，如何增强用户粘性并攫取客户剩余价值是打车软件需要面临的最大问题。

　　首先，要想从用户攫取价值，还是回到基本的供求关系上。在日常的打车需求中存在这样的现象：一是打车高峰期，不容易叫到车；二是在一些偏僻地区，出租车少。而这时“悬赏叫车”就派上用场。但寻求优惠是中国市场的特性，“悬赏打车”势必要付出高额的费用，而打车软件可以考虑如电影卡、购物卡一样，有一个打车出行卡，通过充值赠送、员会优惠、分时优惠、特定地点优惠等众多促销活，提高打车软件与乘客的粘性。会员制的出现，使乘客转化为客户，成为打车软件公司的客户资源。如果客户粘性足够强，就可以影响客户出行决策。因此如果打车软件和机场推出优惠活动，然后再与某航空公司合作搞优惠套餐，那么客户选该航空公司的航班几率就大大增加了。

　　其次，打车软件也可以拓展更多的需求。如今，在打车高峰期，即使有打车软件也不见得就能坐上的士，此时多数人是选择拼车，而司机也能从中额外收益。如果打车软件也能在原有服务基础上拓展拼车功能，拼车可以实现规模效应，或者提高乘车效率，不管是规模效应还是提升效率，都可以实现增值。通过悬赏叫车和拼车服务，可以实现价值链内部增价，这也是打车软件应有的市场价值，实现了打车软件的造血功能。增值部分用来维系的哥和乘客，但能否实现盈利，还是一个未知数，但至少可以大程度消减补贴成本。

　　此外，打车软件还需要探索更多模式的合作。如还可以与电商、团购、旅游网站合作，以打车换积分的方式来吸引用户，或者在用户的出行上做文章，周末是都市生活中重要的出行窗口，往往是全家总动员，看电影、去景点、做运动、走亲访友等等，然而，交通工具的选择却成为一个大麻烦，开车者为停车位而烦，挤公交者觉得不太方便，打车又太贵。如果能推出一份出行套餐把行、玩、食结合起来，为客户提供完美的出行计划，也是不错的选择。只有增强用户体验，用户受益才能最终盈利。