成都首条现代有轨电车开工 预计2018年亮相(效果图)
IT大道有轨电车效果图
四川在线消息(四川在线记者 吴忧 摄影报道) 12月29日上午，成都首条现代有轨电车示范线——IT大道有轨电车示范线前期工程正式开工，该线路预计2018年建成通车。在老成都人的印象里，“电车”是早已“淘汰”了的交通工具，但是更加方便、快捷、环保、安全的现代有轨电车，或将成为未来成都人出行的优先选择。首条示范线预计2018年通车 与4条地铁接驳四川在线记者在开工现场了解到，IT大道有轨电车示范线起于西客站，呈Y型展开，终于郫县西站和红光站，这是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目。线路将串联起郫县、高新西区和中心城区。线路全长39公里，预计2018年内建成通车。开通年设站40座，之后逐渐加密，近远期达到46座。
同时，该线路还将与4条地铁、市域铁路相交，实现换成，共同成网。主要换乘站包括西客站(与地铁4号线、9号线换乘)、天河路站(与地铁2号线换乘)、西南交大站(与地铁6号线换乘)、望丛祠站(与地铁6号线换乘)以及郫县西站(与市域铁路成灌线换乘)。
全线共设“一段两场”，即郫县定修段、新业路停车场及红光停车场。线路建成后，近期将承担郫县、高新西区与中心城区的骨干快速公共交通(3.5环外)以及与上一层级轨道交通网络的衔接;在地铁6号线建成后，其将主要承担郫县、高新西区与中心城区的加密补充公共交通功能及区域内骨干公共交通功能，并与轨道交通车站、对外交通枢纽、常规公交、非机动车形成一体化的绿色交通体系。
工人将树木拔起，开始进行地下管网改造、移设
当天上午，该线路的前期工程正式开工，工人们开始对地下管网等设施进行改造移设，为下一步的全面开工做好准备。建议票价与公交车一致 更快捷、更环保、更安全成都地铁有限责任公司常务副总经理于波在接受记者采访时介绍，相较于地铁，现代有轨电车在成本方面具有巨大的优势，“建设成本大概只有地铁的1/4到1/3，建设周期也只有地铁的一半。”于波表示，成本的优势将体现在市民出行的实惠中，“最终的票价需要经过政府部门的批准，也要走一定的听证程序，现在还不能确认，但是我们目前建议的票价，是与地面公交系统保持一致，也就是与普通公交车一致。”
于波介绍，相较于普通公交车，现代有轨电车则更加快捷、环保、安全。“现代有轨电车的最高时速能达到70公里，而旅行时速，也就是包括停站等候的时间在内，能达到25公里，超过普通公交车。”于波说，现代有轨电车使用的是电能，能够做到行驶过程中零排放，更加节能环保;采用国际领先车型、全架空接触网，也更能使车辆行驶更加安全美观可靠。
于波介绍，在线路车站设置方面，也以安全、可靠、经济、适用为基本原则，为乘客提供乘降安全、疏导迅速的候车、乘车环境，且保证车辆的安全停靠、便捷通行，“比如对于肢体残疾人士来说，现代有轨电车显然会更加方便——站台与车辆之间将没有高度差距，避免了他们在乘坐普通公交车上车下车时的不便。”车道相对独立 路口将与普通车辆交汇上个世纪末开始，不论是有轨电车还是无轨电车，都逐渐成了成都人脑中的记忆。那么，成都为何要建设现代有轨电车线路?
“成都发展现代有轨电车，既是构建多层次综合交通体系、满足多样化出行需求的需要，也是推动轨道交通产业繁荣、促进装备制造业提档升级的需要，还是支撑卫星城快速发展、实现‘独立成市’的需要。”于波说，上个世纪包括有轨电车的电车逐渐消失，其中一大原因就是城区交通压力的加大，而成都建设的现代有轨电车线路，将主要采取专用路权的方式，让有轨电车在相对独立的车道上行驶，“在正常行驶时，与一般车辆分离;在路口时，将与普通车流交汇，保证车辆安全、快捷地运行。”于波还表示，对于现代有轨电车线路向中心城区延伸的问题，目前还没有具体的规划，“一定会慎重选择，综合考量各方面因素。”
于波介绍，在世界范围来看，有轨电车已经有100多年的历史，其间也经历了不少“坎坷”，但是具有美观环保、乘坐舒适、性能先进等多种优势的现代有轨电车，作为一种灵活性、适应性都很强的公共交通系统，已成为发展的潮流。目前，有法国、德国、意大利、澳大利亚、荷兰等近50个国家、400多个城市在运营现代有轨电车系统。在中国，上海、天津、沈阳、南京、苏州、广州等地也已建成运营或正在规划建设多条有轨电车线路。成都市从2015年开始决定把有轨电车纳入城市公共交通体系中来，并明确提出近期、中期、远期规划。