成都车市今年占“高地”明年增长继续

■四川在线记者冷宏伟

　　畅谈

　　新能源汽车完善配套很关键

　　新能源汽车是未来汽车工业发展的方向，但目前其保有量还很少。张德鹏分析主要是相关配套和服务还相对落后，网络布局不能满足“私人”消费者的需求。他认为这需要国家出台相关政策进行整合、推广，需要厂家以市场为导向进行科技升级、调节生产。

　　此外，他建议要解决好新能源面临的深层次问题，要避免厂家盲目生产 “不合格”的新能源汽车进入市场。

　　公务车改革成为车市新“动力”

　　近期发布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》规定，公车将实行社会化、市场化改革，取消一般公务用车。

　　张德鹏断言，新政策将会是明年汽车销量新的增长点。“以前单位统一配车，现在需要自己买车。”这一块的量还是很大的，对车市是利好的消息。

　　汽车限购？成都可能性不大

　　天津市政府突然宣布自12月16日零时开始实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。一时间成为市民关注的热点。

　　“成都限购的可能性不大。”张德鹏大胆断言，与限行相比限购要严重得多，限购直接限制新车上牌数量，就需要考虑到消费者、经销商厂家的意愿和利益，同时考虑到对本地经济的影响。正确的做法应该是 “限行不限购，限产不限量”。

　　观点

　　近几年来，汽车消费一直是个人消费的主力军。数据显示今年国内整体汽车销售额仍有望以超过10%的增速收官。成都车市代表性人物、三和集团董事总裁张德鹏表示，今年成都车市仍是西部车市的增长高地，明年还会继续增长。未来，打造汽车市场“全价值链”是汽车流通行业的发展方向。

　　回顾2013年车市成都超豪华车销量增长超20%

　　对张德鹏的专访约定在“三和艺术馆”进行。在接近两个小时的专访中，张德鹏从2013年成都车市谈到2014年公司的重点规划，从新能源汽车谈到未来4S店核心竞争力，张德鹏对汽车市场的精熟给记者留下深刻印象。

　　走进“三和艺术馆”，你能体会到浓浓的汽车文化。展馆正中摆放有两辆英国顶级手工运动品牌“摩根汽车”。左侧展示的是全球第一辆汽车——奔驰一号，代表着汽车“师祖”，旁边则摆放着国产老上海牌的两辆轿车，透过车窗似乎看见当年“上海滩的繁华”；右侧则是曾经代表中国汽车制造巅峰的“老红旗”，打整得油光滑亮。置身其中，让人有“时空穿越”、“连通古今”的感受。

　　“向西是高地，向东是大海。”采访一开始，张德鹏就用一句话点评了中国车市目前的格局。

　　最新统计数据显示，截至今年11月，我国汽车销量已达1986万辆，增长13.53%。考虑到每年12月为销售旺季，业内预计全年汽车市场增长约为15%，总体销量超过2000万辆。“成都汽车销量的增长超过全国平均水平，特别超豪华车销售今年在成都增长非常强劲。从全国来看，豪华车销量是下降的，下降幅度还比较大，但成都的销量增长迅速。”谈及今年成都车市有哪些特点，张德鹏首先提到了今年成都的豪车销售。

　　张德鹏介绍说，以三和集团所代理的豪车品牌：奥迪、沃尔沃、英菲尼迪和售价超过300万元的超豪华品牌劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、摩根等为代表，其在成都市场的增长都具有不同的特点。“成都今年超豪华车市增势迅猛，劳斯莱斯今年增长较快。”

　　市场竞争激烈汽车经销商进入“微利”时代

　　早在3年前，各大汽车厂家就已重点关注西部市场，并在西部进行了一系列的“攻城略地”和战略布局。张德鹏将其形象地归纳为“三大战略”，即在成都、重庆、西安三地进行大量网点扩张的“网络整合战”；同城同品牌布局了多个网点后，经销商进行的“市场价格大战”以及行业内的“人才争夺战”。

　　与之相对应，张德鹏将目前的经销商划分为三种类型。

　　追随型——这类经销商紧紧跟随厂家政策，“心无旁骛”、忠诚执行厂家政策，依据厂家的发展节奏和策略制订自己的发展计划。

　　单一型——此类经销商完全依靠单一品牌运作，无法借助集团化调节和支持，“势单力薄，艰难维持”。

　　稳定型——此类经销商充分判断汽车市场格局和汽车工业发展趋势，积极探索经销商发展模式，始终保持一种稳定的状态；它不要求增长太快，而是深挖内部潜力，搞好内部管理，为未来的发展做准备。

　　三和集团被认为是第三种经销商的代表。张德鹏介绍，三和集团在厂家非常激进的状态下，并不盲目拿地建店，投入主要转向内部改造和品牌价值提升。在即将到来的2014年，三和集团计划建设国内规模最大，车型最齐全的“老爷车展览馆”，将对汽车文化进行深度打造。

　　他透露，近年来汽车经销商之间的价格大战导致经销商销售汽车的利润甚至为负，“卖一台车亏一台”。经销商现在主要利润来源已转向售后支撑服务。另外，外地经销商近年来开始大举进入成都车市，他们在带动行业发展和提升的同时，也对本地的经销商提出了新的挑战。厂家渠道下沉的力度和深度也在进一步加强，预计明年汽车销售市场的竞争将更加“残酷”。

　　他的展望

　　2014年成都车市将继续增长

　　近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时预测，今后5年-10年，中国车市将继续平稳增长，预计增幅在8%-10%甚至更高。这与张德鹏对未来车市的判断基本一致。

　　张德鹏认为，明年成都汽车市场还将继续增长。首先，厂家产量的提升。目前厂家都在大力扩张产能，投资建厂，产能不足的现象已成为过去。其次，经销商网点数量的增加。“去年，成都地区新建4S店有30多家，今年新增也超过20多家。”整体的发展趋势就是一、二线城市建店速度减缓，三、四线城市建店速度明显加快。最后，新车型新产品的持续研发投放。

　　上述因素都保证了成都汽车销量可以持续增长，但张德鹏特别强调，未来汽车经销商的日子并不会好过，至少一部分经销商的日子不好过。

　　■观点

　　打造“全价值链” 经销商未来发展方向

　　《汽车品牌销售实施管理办法》从2005年颁布实施以来，汽车经销商与厂商地位不对等的问题一直引发业界持续热议，如何改善自身生存状态成为经销商关注的重点，主要内容包括经销商管理、建店模式和压库三方面。

　　经销商与厂家的“矛盾”关系，张德鹏深有感触。在建店方面，他总结经销商面临两个“全额”，即全额投资建设、全额买断经营。全额投资建设就是经销商取得品牌代理权之后，需要自己出资建设厂家规定的经销店；全额买断经营就是经销店内部的装饰、物品，经销商要按照厂家指定的供应商进行采购，建好之后每月领取厂家下达的销售目标，从厂家全额购买一定数量的车辆进行销售。

　　他以新建一家奥迪店为例。“建标准店大概需要3000万元，购买商业用地大概需要3000万元，加上后期的流动资金5000万元。”4S店属于“资本密集型”产业。据他介绍，目前建设一家4S店即使经营得力，也大概需要8年-10年才能收回成本，早已告别“暴利时代”。

　　库存车“压库”是经销商的另一个压力。“对于‘困难’车型，只有降价销售，经销商的利润被进一步压缩。而厂家承诺的商务支持政策和返利政策有时并不能完全兑现，导致一些实力不强、运营不善的经销商选择‘退店’。”

　　张德鹏认为，在目前的汽车销售市场，没有售后的汽车销售将是“无本之木”。他将目前的汽车销售市场形象描述为“毛多肉少，浑身是宝”。“汽车销售是一系列的价值链，虽然目前在销售上已没有多少利润，但汽车售后服务市场有很大的挖掘空间。除维修保养外，还包括保险、装潢、金融、二手车等一系列的衍生服务市场。”他强调，以后汽车经销商的核心课题将是保有客户如何有效维护，减少流失并培养成忠诚客户的问题。

　　张德鹏说：“我们近期和金融单位洽谈合作模式，讨论如何将他们的高端客户和我们的服务有效地结合起来，成为我们的客户。这种跨界合作开发和维护客户将是今后工作的重点和方向。”