绕成都跑了半圈 一超限云南货车上高速四度被拒

23.12.2013  09:19

从前日起,四川高速公路全面启动“入口计重、超限禁入”,首日查验的3042台货车,279台因为超限被劝返或就近引导出高速。昨日,又有不少超限货车被劝返。

云南司机李江驾驶的货车,就是其中的一辆。期间,成都商报记者跟随李江驾驶的云G号牌的货车,结合李江本人的叙述,还原出其昨日绕了近3个小时,周旋于成都周边各条高速的过境经历。

这辆货车从成绵高速新都入口上了高速  

12:55 成雅高速成都站:

走错道 误下高速

昨日中午12时55分,李江驾驶的六轴大货车,经过出口计重收费,从成雅高速成都收费站出口出站。发票上的数字显示,这辆车的总重为50.8吨。

从18日晚上自云南腾冲出发,李江的行程才走了一半多。满载一车的墨竹,要被送往陕西渭南,用作搭建大棚。按照原计划,李江打算经京昆高速一线,直接出川。也就是,从成雅高速直接借道绕城高速转入成绵广高速。但临近站口时,李江却犯了糊涂,没有走右侧通往绕城高速的通道,而是出了站。

当时走错了道,加上车也没有多少油了,干脆就出了站。”李江说。

13:00 绕城高速成雅站:

超限0.5吨 上高速被拦

出站后,李江驾车沿进城方向行驶,途中被交警拦下,示意其不能进入城区,于是李江反悔了,决定就近驶上高速。来到绕城高速成雅站前,货车被执法人员拦了下来。

货车被引导到货车专用通道前,车轮驶过便携式地磅。没多久,执法人员告诉他,货车超限了,不能上高速。据李江回忆,地磅上读出的总重是55.5吨,超了半吨。

我们平时出省都不敢超,不可能超过55吨。”李江说。而在他随车携带的送货单上,手写着“毛重51060kg”的字样。所谓送货单,其实就是一张盖有“缅向仓储服务部”字样公章的纸条。

13:40许成自泸高速成都站:

带路人“包进高速”没奏效

无奈之下,李江只得继续向三环路方向行驶。驶抵三环路时,他在一处匝道口停了下来。举着“带路”牌子的带路人见状,主动上前招揽生意。几分钟后,李江让带路人上了车。“谈好了,50元,包进高速。

沿着三环路一路向东,李江的货车被带到成自泸高速成都站前。按照现场执法人员的要求通过地磅后,他得到的指令是:请调头。

带路的人可能也没想到,现在高速这么不好进。”李江感慨地说。

14:20许城东某高速收费站:

测出超限 第三次被拒

小秤(指便携式地磅)本来就不准确,与出口计重的差异太大了。”李江说。从成自泸高速折返后,这辆云G号牌的货车继续沿着三环路行驶。接连“碰壁”,让李江有些郁闷。事后回忆起这段经历时,他甚至已经不太记得清楚经过。

他只记得,带路人又指引他到了另外一条高速,但因为在三环路口不好调头而作罢。之后,他们又在城东另一处收费站做了尝试,但在过磅检测后,执法人员告诉他,货车超限了,不准进。

15:10 成绵高速成都站:

测了两次都超限 被劝返

在带路人的指引下,李江只得继续沿三环路向北行驶。在成绵立交右转进入城北出口高速后,他让带路人下了车。带路人告诉他:这前面都是高速,没有地方可以调头,肯定得让你进去。李江相信了带路人。

货车来到站前时,成绵高速交警当天已劝返了8辆超限货车。当交警的对讲机中传出“56.45吨,超了”的声音时,李江瞪大了眼睛。他转身拉开车门,将送货单塞给交警:怎么可能,我出厂的时候就只有51吨多!

在场的交警和交通执法人员,仔细核对了便携式地磅读出的数据,没错。甚至还提出,可以重新再测一次。而结果,仍旧超限。

事实证明,带路人的话是错的。收费站前,有一条可以调头的通道。在交警指引下,“一肚子气”的李江驾驶货车调头。

这时,又有一名带路人走到他面前。“你从这里出去,前面倒拐,走国道。”带路人很热情,并说自己也是云南人。李江很是感激,摸出一根烟,递到带路人手中。

16:50 成绵高速新都站:

地磅未读数 “送货单”奏效

李江重新上车,在导航上拨弄一番。货车沿着三环路辅道行至川陕立交右转,进入蓉都大道。“不是万不得已,肯定不会选择走地方道路。”李江念叨着。

进入新都境内后,李江的大货车又被交警拦下。“前方道路不允许货车通行,请您绕行。”交警细致地为其讲解了绕行线路。绕道走了一阵,李江还是不甘心。再次打开导航仪,来到成绵高速新都收费站前。

我要试一下运气!”李江提醒随行的成都商报记者,不要“暴露身份”。

与之前的经历一样,货车被要求从地磅上通过。略有不同的是,现场执法人员并未告诉他称重的数据,而是让其拿着送货单和证件,到收费站前的岗亭登记。成都商报记者注意到,在地磅连接线的另一端,用于识别地磅读数的小箱子,盖着盖子,放在花坛中。不知是坏了还是别的原因,地磅并未读出货车的重量。执法人员指出,按照行驶证和送货单上的数值(毛重51060kg),货车已经超载,但尚未超限。在站前耗时近20分钟后,货车进入了收费站。“这下终于踏实了!”虽然比正常走高速多绕了近3个小时,驶上高速的李江长舒了一口气。(记者 王圣 摄影实习记者 刘海韵)

他眼里的“入口计重”>>>

全国都该严格执行

既不伤车 运费也能涨

先后到了5个收费站,最后一次才“”上了高速。李江对于此次“入口计重”的缘由并不清楚。他掰着指头盘点起云南、贵州严格控制超限时的经历。而上一次像昨日这般周折,还是以前在北京遭遇高速公路交通管制时经历过的。

如果全国都严格执行,我们跑起来既不伤车,运费也能涨起来。”李江认为,从长远来看,不让超限货车进高速是必要的,但是“政策要固定死,全国都应该统一”。而且,“不应当用小秤,应当用固定秤或大秤”。

为什么非要上高速?除了安全考虑外,李江称,自己从云南到陕西运这一车竹子,运费是700元/吨,总共装了32吨,总运费2.24万元。正常走高速的情况下,全程油费要1.2~1.3万元,过路费4000~5000元。两者相抵,能挣6000多元。而如果走地方道路,绕道不说,油耗要高得多。“路平是一公里4元钱,路不平的要六七元钱。”李江称,如果在四川全程走地方道路,油费就要高出上千元。

货车上高速入口计重”追踪>>>

入口计重次日

成都劝返超限货车1133辆

昨日是“入口计重”工作启动后第二天。成都商报记者昨晚从市交管局获悉,据不完全统计,在昨日的超限货车治理中,成都市劝返超限货车1133辆,引导超限货车从高速公路驶离38辆。

在昨日的整治中,交通执法人员、公安民警、民兵预备役人员混合编组,依托成都市64个高速公路收费站口,按属地管理原则设置94个综合执法整治点,以水泥罐车、粉煤灰罐车、渣土运输车、拉载建材货车为重点,联合开展超限超载货运车辆劝返、违法查处工作。

在管控点上,交通执法人员对货运车辆按照超限的标准进行了检查,并对违规车辆进行劝返,配合交警维护收费站外及临近收费站主要路口的交通有序畅通。交警对装载货物货运车辆按照超载的标准进行检查,对违法车辆实施劝返。据昨日下午的统计数据,成都市出动执法人员521名,检查货车4421辆,劝返超限货车1133辆,引导超限货车从高速公路驶离38辆,查处非法改装货车8辆,查处货车其他违法169次。

加强请示报告工作保证全党团结统一和行动一致
  ——中央办公厅负责人就《中国共产党重大事项请示住房与城乡建设厅
《求是》杂志发表习近平总书记重要文章
  新华社北京2月28日电 3月1日出版的第5期《住房与城乡建设厅
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  新华社北京2月28日电  《中共中央政治局关于住房与城乡建设厅