成都谋划构建国际化区域枢纽 “中国货”3天内到全欧洲

    厦蓉欧首趟班列抵蓉，蓉欧首趟返程班列踏上归途

    8月19日，蓉欧快铁的首个延伸班列——厦蓉欧班列首次抵达成都。在这趟列车上，满载着35车“中国造”的高附加值货物，在成都作短暂停留后，将于8月22日继续搭乘蓉欧快铁奔赴欧洲。整个旅程将不超过15天，运输成本仅为传统铁路运输的四成左右。

    源源不断的货物正聚往成都，销往欧洲。而来自欧洲各地的进口货物，也已“坐上”蓉欧返程班列正驶向成都。随着双向班列对开，成都加快布局多条延伸线，将以“蓉欧+”和“欧洲+”构建联通全球的国际化区域枢纽。

    “欧洲＋”

    调整欧洲中转站，加密在欧洲的延伸线

    12天，这是蓉欧快铁从成都驶向欧洲所花去的时间成本。不久之后，这一成本将再一次降低。

    作为抵达欧洲后的中转站，波兰罗兹一直是蓉欧快铁在欧洲的货物集散地。在这里，“中国货”3天内便可铺到全欧洲。但很快，蓉欧快铁在欧洲的这一重要战略布局，将从波兰罗兹调整到波兰的另一个铁路枢纽——马拉舍维奇。

    马拉舍维奇作为波兰东部与白俄罗斯西部的边境交界，是连接德国和白俄罗斯跨国铁路运输的枢纽，同时也是蓉欧快铁经阿拉山口出境后在波兰境内首先到达的地方。这里有相当多的铁路、公路等，可以伸向欧洲四面八方。“通过调整中转站，将能加密蓉欧快铁在欧洲的延伸线。”成都市物流办主任陈仲维告诉记者，成都要加强和欧洲沿线的联系，就必须构建“欧洲+”。

    发展“欧洲＋”必须依靠铁路，但又不局限于铁路。陈仲维说，搭乘蓉欧快铁来到欧洲的货物，将可借助铁路、公路等多种物流方式，实现从站到站，再到点对点的货物运输。“无论借助何种方式，只要能实现全球互联互通，把成都建成国际化区域枢纽，这就是最终目的。”

    截至7月底，蓉欧班列自开行以来共发送101列，累计货量25441吨。而蓉欧班列首趟返程班列也于8月17日从波兰罗兹出发，满载着红酒、奶制品等欧洲商品驶向成都，将于本月底到达。

    “蓉欧+”

    酝酿国内延伸线，重构经济运输版图格局

    在通过蓉欧快铁打开欧洲大门的同时，成都又正以蓉欧快铁为原点，在国内酝酿更多的“延伸线”。

    成都至深圳、成都至昆明、成都至宁波、成都至凭祥、成都至武汉……8月19日，在成都市物流办大会议室内的黑板上，陈仲维用水彩笔清晰画出数条正在规划中的新班列。这些延伸线，被陈仲维称为“蓉欧+”。“建设‘蓉欧+’，不仅能吸纳更为广泛的货源，将蓉欧快铁发展成通往欧洲的黄金物流通道，更为重要的是，将对调整优化成都产业结构、改善投资环境，起到巨大促进作用。”陈仲维说。

    根据陈仲维的构想，开通成都至厦门的铁路货运班列，看中的不仅是厦门的市场，还有一海之隔的台湾。打通成都至深圳、宁波等城市的线路，瞄准的则是港澳、日韩等市场。在大物流的带动下，成都将大力发展与航空相关联的高附加值产业。

    然而，加快建设通往欧洲的货运通道，抢占市场资源，不止成都一家。截至目前，包括重庆、武汉、郑州等在内的国内其他8个城市，也相继开通了始发于各自城市的中欧班列。面对激烈的城市之争，成都有自己的想法。“城市之争，就是枢纽之争。”在陈仲维看来，在所有开通了中欧班列的城市中，并不是每个地方都拥有广阔的腹地辐射能力。产业是否高度集中，市场辐射范围是否足够纵深，都是核心竞争力。当前，成都在加快铁路建设的同时，不断提高机场中转效率，加快新机场建设，都是为塑造竞争优势埋下伏笔。“借力蓉欧快铁，成都在‘一带一路’的产业转移浪潮中，将重构经济运输版图格局。”陈仲维说。（记者 陈碧红）