成都构建对外综合运输大通道 蓉欧快铁力争年内双向对开

　　逐步形成领先西部、通江达海、连接世界的交通优势

　　航空

　　预计到2015年，双流国际机场货邮吞吐量将超过70万吨，其中国际货邮量达到10万吨。

　　铁路

　　预计到2015年，铁路集装箱吞吐量达50万标箱以上，其中，国际业务量占10%以上，铁路货运班列总数达到15条以上。

　　公路

　　预计到2015年，将全面建成新都、龙泉驿、青白江、新津4个公路货运集散中心和公路货运班车总站，城际公路货运班线总数达300条以上。

　　通信

　　成都国家级互联网骨干直联点顺利贯通，运营商之间的数据将在本地实现互联互通，网速将会大幅提升。

　　成都的4G也处于飞速发展阶段，到目前为止成都252个乡镇全部实现移动4G网络覆盖。

　　一个城市，如果拥有高效能和全覆盖的对外综合运输大通道，便能够与世界其他重要地区方便地进行联系对接，成为国际生产要素流通和人员往来的必经之地，加快集聚全球高级资源，有力推动经济社会发展、产业层次优化提升、城市功能完善、地域文化传播和市民观念开放，进一步提升城市的国际影响力和竞争力。所以，要衡量一个城市的国际化水平，对外交通的便捷程度是不可忽视的重要标志。

　　近年来，我市不断深入推进“交通先行”战略，全力打造全国第四大航空枢纽、第五大铁路枢纽和西部高速公路枢纽。从横跨欧亚的铁路运输动脉蓉欧快铁到现已开通的74条国际及地区航线，成都对外综合运输大通道已初见雏形，也促使成都从“国内交通枢纽”向“国际区域性交通枢纽”转变，逐步形成领先西部、通江达海、连接世界的交通优势。

　　 蓉欧快铁力争年内

　　 实现双向对开

　　作为成都向西开放的重要“载体”，蓉欧快铁正以前所未有的方式，改变着以成都为中心的西部地区，乃至中国对外物流的传统格局。

　　据了解，“蓉欧快铁”于2013年4月26日开始按照每周一列每列41个40英尺集装箱的频率稳定开行，从成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。

　　“‘蓉欧快铁’的稳定运行，彻底改变了成都作为内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，为实施国家向西开放策略，促进中国西部地区与中亚、中东、欧洲和独联体国家经贸往来提供了稳定、快捷、安全物流通道的支持，也为促进我市产业结构调整、发展产业高端和高端产业创造了条件。”据市物流办相关负责人介绍，“蓉欧快铁”已成为以成都为货运枢纽面向全社会货物开放的公共平台，是我国最具竞争力的对欧货运班列，进一步巩固了成都作为西部综合交通枢纽的地位，突显出成都在“长江经济带”和“丝绸之路经济带”中的重要枢纽位置。

　　截至2014年6月21日，“蓉欧快铁”按每班41个40英尺集装箱的运量正常发送了52班，占同期国内发往欧洲所有班列的37%。2013年运输出口产品累计8542.61万美元。蓉欧快铁主要货源有来自华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等，也有成都本地的IT产品，其中本地货源占20%。

　　记者从市物流办了解到，今年，蓉欧快铁将在确保每周稳定开行一列成都至欧洲去程班列的基础上，择机开行每周两列去程班列，并在下半年力争实现双向稳定对开的目标。同时，还将优化“蓉欧快铁”运作流程，提高“蓉欧快铁”运输时效，力争实现12天“站到站”到达波兰罗兹。

　　 74条国际及地区航线

　　 在中西部位居首位

　　航线的多少直接见证着一个城市的对外开放水平。随着一条条国际航线在成都“起飞”，作为西部交通枢纽，成都与世界的距离越来越近，国际化程度和国际影响力大幅提升，对外开放程度日益增强。

　　6月11日9时50分，美国联合航空公司波音787-8梦幻客机从成都双流国际机场起飞，219名乘客搭乘该班机直飞旧金山。该航线则是我国中西部地区首条直飞美国航线，使得成都与旧金山的空中距离缩短至14个小时，比之前中转至少节约了6个小时，也让成都成为了继北京、上海、广州之后，第三个实现真正直飞美国的内地城市。

　　根据四川省机场集团的数据显示，截至今年6月，成都双流国际机场已开通国内外客货运航线231条，其中国内航线157条，国际及地区航线74条，通航国内外城市173个。无论是总的航线数量还是国际及地区航线，在中西部地区均居首位。成都的国际及地区航线从2010年的39条到今天的74条，增加了35条。随着国际及地区航线的不断增多，国际旅客吞吐量也翻倍增长。去年国际旅客吞吐量较2010年增长超过155%。2013年，成都双流国际机场货邮吞吐量达50余万吨，运送旅客3344.58万人次，共起降飞机250532架次，平均每天起降约687架次，航空运输量位居国内城市第四、西部城市第一。

　　市物流办相关负责人向记者阐释，成都作为内陆城市，不沿边、不靠海，但现在成都在中西部地区具有率先建成国际航空枢纽的比较优势。首先，成都处于欧亚航路中点，具有建设“东北亚连接欧洲、中东中转枢纽”的先天优势，从成都往西飞欧洲、中东显然比从北、上、广飞更快捷。其次，成都的机场定位也很明确，是建成中国第四大国家级综合性航空枢纽。届时，成都的机场将成为一个西部共享的机场，中西部地区的旅客出国可以不再经北、上、广。而这个中西部枢纽，也将和世界上其他枢纽对接起来。

　　记者还从市物流办了解到，成都今明两年有望相继开通直飞莫斯科、南非的客运航线，进一步拉近成都与世界的距离。