成都推公交“一票制”郫县试点 公交客运量增六成

虽然有困难，但成都一直没有放慢公交一体化改革的步伐。

2014年，成都公交、出租车、轨道交通的“城乡一体化”正在攻坚

这个月，家住成都市温江区的市民们发现，乘坐309路公交线可以刷天府通卡了，票价也从高档车3.5元/人降到了2元/人。虽然只能刷电子钱包还无法刷次卡，但这个变化，使得温江区成了继郫县后第二个可以刷卡乘坐公交车的区县。2014年，成都二圈层区县的公交市场正在经历整合。

“城乡公交一体化的标志，就是实行一票制。”成都市公交集团线网管理中心副主任袁永生说。截至今年3月，温江、双流、新都、龙泉、天府新区等二圈层都已开始推进城乡一体化，取消阶梯票价，同价互通模式，解决不能刷卡的问题。在率先开展试点的郫县，公交线路经过优化后，客运量增长了60%。

由于郊区与市区的公共交通还不是一体化管理模式，没有统一收费标准，公共交通的“同城同价”还在攻坚阶段。在郫县试点以后，今年双流、龙泉也即将实现城乡公交一体化，与此同时，成都地铁的1、2号延伸线正在施工建设。

烦与忧

一位白领的烦恼：

靠打“野的”回华阳

在春熙路工作的向女士去年搬进了成都华阳的一个楼盘，每天到市中心上班，她都要乘坐地铁。

但让她恼火的是，虽然地铁收车晚，但晚上8点后走出世纪城地铁站，华阳的公交车早已收车。下班晚时，只能花10元钱打“野的”。“拉满4个人后再按远近顺序把人送到小区门口，太晚的话觉得不安全。”她说，虽然自己住的这片区域，在2011年已并入天府新区，但公共交通仍没主城区便利。公交车、地铁、野的……各种排列组合后，向女士还是打算在市区内租一套房子。

根据中成房业数据显示，去年成都近一半的人选择在近郊区买房，像向女士这样每天从市中心到二圈层“迁徙”的上班族将越来越多。

两条公交的区别：

一票制与梯形票价

城乡公交究竟有什么不同？华西都市报记者分别乘坐80路和650路体验。

80路由成都公交集团运营，运营时间为6：30-22：00；650路归新都的成都源力公交客运有限公司，运营时间为6：00-20：30。

早上8：25，记者在联合小区站登上80路公交车，车上40余名乘客，大部分是提着早餐、带着耳机的上班族。从联合小区站和万年场站上车的21名乘客中，只有一名乘客投币，大多数乘客已习惯了刷卡乘车。

但记者在北门汽车站换乘650路时，乘车就不能再刷卡了，市区公交2元/人的一票制，也被阶梯式票价所取代。售票员拿着盒子从后往前挨个询问目的地，“新都3元。”她说，“这个车是按路程计费的，最低1元，最高3元。”每当快到站点时，售票员就会问：“有没有下？”如果没人应声、站台上也没有人等车，司机就会径直开走，并不像80路那样逢站必停。（记者 王浩野）