成都引力波—写在第22届世航会举办之际（上）

□本报记者 张彧希

CTU、“成卢兹”“航空第四城”，这三者的共通处，在于这样一个地理坐标——北纬30.67度、东经104.06度。

当地时间9月21日21时20分，一架荷兰皇家航空公司波音787-9飞机从阿姆斯特丹机场跑道上腾空而起，飞向这一坐标点——成都。

有着“梦想飞机”之称的波音787-9，背后隐藏着许多“成都故事”：这一机型在中国的“首秀”，锁定旧金山-成都航班;荷航的一架波音787飞机，甚至以成都市花“芙蓉”命名。

让波音787-9振翅飞来的，是成都这座城市磁石般的引力。截至8月底，成都双流国际机场通航城市199个，其中国际及地区城市74个;开通航线258条，其中国际(地区)航线89条。

9月24日，全球各级政府机构、国际组织、巨头航空公司、机场、旅游机构等约3500名“大咖”将从世界各地汇聚成都，参加第二十二届世界航线发展大会。

从财富全球论坛到G20财长和央行行长会，再到世界航线发展大会，世界顶级会议的足迹，印证着“世界向东、中国向西”的脚步，也蕴藏着“成都引力”的城市密码。

申办“成都速度”功不可没

世界航线发展大会被誉为民航界的“奥运会”。

2014年2月，申办此次大会的最后关头，和成都双流国际机场一同站上“PK台”的，有巴黎戴高乐机场、首尔仁川机场等“大腕”。戴高乐机场是欧洲第二大中转平台，2010年其起降架次及货运量均位居欧洲第一;仁川机场在英国航空评级机构skytrax发布的2015年世界前百位主要机场排名中，位居第二。“成都双流国际机场能脱颖而出，最重要的原因是成都建设国家级国际航空枢纽的‘成都速度’。”参与申办工作的四川省机场集团相关负责人说。

速度，体现在步频上。2004年10月，成都双流国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，5年后突破2000万人次。此后，数字提升不断加速，突破4000万人次大关的时间节点，锁定在2015年12月10日。预计再用两年左右，可突破5000万人次。

速度，体现在扩张上。2012年亚洲航线发展大会在成都举办之前，成都开通的国际及地区航线只有30多条。

之后4年，新开航线爆发式增长，实现大洋洲、北美及非洲“零”的突破，居中西部地区之首。航线网络覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲及亚洲的重要枢纽城市。成都已成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。

速度，体现在效率上。2013年6月，成都机场口岸对45个国家持有第三国签证和机票的外国人实行72小时过境免签政策，走在中国中西部前列。今年5月，随着成都天府国际机场开工，成都将成为继上海、北京后国内第3个拥有双机场的城市，远期年旅客吞吐能力将达1.5亿人次，全国第四大国际航空枢纽的战略地位进一步巩固。

栽好梧桐引凤来，这样一座城市注定不会被忽略。在会旗交接仪式上，英国UBM集团总裁凯特·布兰德说，“航空业有很敏锐的市场嗅觉，中国西部航空市场的潜力对航空公司而言，无疑极具吸引力。”

愿景 国家中心城市振翅高飞

成都释放的“引力波”，很大程度上离不开其独特的区位优势。“它处于欧亚航路的重要节点，地理位置不可复制。”四川省机场集团相关负责人说，从成都中转出发，4小时航程可涵盖东亚、东南亚和南亚，6-10小时航程可达中东和欧洲，相比北上广缩短2-3小时。

更重要的是开放的姿态。在国际分工合作日益紧密的今天，身处内陆腹地的成都，推动“互联互通、通达全球”成为必然选择。“十二五”期间，成都建成中国中西部最发达的航空、铁路、公路立体交通网络，全球2/3的苹果ipad和一半笔记本电脑芯片，打上“成都造”印记，几乎“无时差”发往欧美市场。

航空业发展与地方经济发展紧密相连。从全球来看，大型、综合型航空枢纽城市基本位于全球性的都市经济圈和发达城市，拥有庞大的制造业、高科技产业和现代服务业基础。

成都，无疑有底气提供这样的支撑。

2015年初，中国“万亿元俱乐部”迎来首个西部城市——成都。“万亿级”之上再谋突破，成都以电子信息、汽车、轨道交通、航空航天、石油化工产业为主力军，全力打造“国家重要的先进制造业中心”。这将为机场带来源源不断的货物流。此外，成都正加快建设西部金融中心、国际购物天堂、世界旅游目的地城市和国际会展名城。这将促进机场客流持续增长。

今年前7月，成都新增美国伯克希尔·哈撒韦公司等世界500强企业落户，累计落户的世界500强企业已达278家，仅次于北京、上海。而根据全球旅行搜索平台天巡数据显示，成都地区2015年出境自由行搜索量增速高达94.3%。

在新的城市定位中，成都引力波将更加强烈。随着成都跻身国家中心城市行列，要成为国家城市体系中综合实力最强的“塔尖城市”和“经济极核”，意味着它要在更宽领域、更高层次参与全球资源整合和竞争，这无疑为双机场建设、开通新航线等，带来无限发展空间。