今年底，成都坐动车12小时到上海

     沪汉蓉铁路大通道重要组成部分渝利铁路年底建成通车，成都到北上广可“朝发夕至”

    昨日，记者从成都铁路局了解到，作为沪汉蓉铁路大通道的重要组成部分重庆至利川铁路 （简称渝利铁路）预计在今年年底建成通车。渝利铁路建成后，成都至上海将开通动车，12小时就可以到达上海，比目前最快的列车快7个小时左右。此外，通过渝利铁路，成都到北京、广州等地也可以实现 “朝发夕至”。

     渝利铁路年底通车

    渝利铁路于今年6月30日全线完成铺轨，随后完成了静态、动态验收，目前正按照工作推进方案，全线开展联调联试工作。渝利铁路西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。全线长度264.406公里，旅客列车速度目标值为每小时200公里，项目计划2013年年底建成通车。

    渝利铁路建成运营后，将形成沪汉蓉之间的客运快速通道。四川地区旅客前往东部沿海地区将更加方便，有利于促进东、中、西部地区区域协调、快速发展，为打造“成渝经济区”，加快西部经济发展提供安全、快速、大能力运输保障。

    重庆至利川铁路的建成通车，将来与成渝客运专线共同构成川渝地区联系华东、中南、沿海地区及华北地区的快速铁路运输主通道。

    “ 朝发夕至”到北上广

    因为受制于交通，四川盆地多年来受到“蜀道难”的困扰。目前，成都前往北京、上海、广州最快列车时间分别为26小时55分、19小时59分、30小时20分。

    渝利铁路设计时速为200公里，通过宜万、汉宜铁路成功对接全国高铁主网络，将大幅缩短川渝地区至华东、华北、华南及东南沿海地区的旅行时间，从根本上改善西南铁路出行环境。渝利铁路建成运营后，成都铁路局将开行成都至东部沿海地区动车组列车，大幅缩短旅行时间，提升四川旅客的出行环境。

    通过渝利铁路，四川旅客可以直达武汉，再经合武、合宁客专和沪宁、宁杭高铁，前往合肥、南京、上海、杭州等长江中下游城市。经京广高铁连接华北和华南等地区，通过武九铁路与东南沿海的江西、福建等省区连接，加强西南地区与长三角、珠三角、京津冀等沿海经济发达地区联系，方便沿线民众出行。

    从成都、重庆乘坐动车组，通过渝利铁路在武汉站中转，可以选择多趟高铁到达北京、上海、广州，实现“朝发夕至”。同时，可以更加方便地到达西安、福州、杭州、南昌、深圳、济南、青岛等多个大城市，基本覆盖经济发达地区城市。

     ■幕后新闻

    世界最高：铁路人字桥墩139米

    渝利铁路全线桥梁总长57.2km、隧道总长182.5km，正线桥隧比重高达81%。渝利铁路全线大跨、高墩、长联的特殊结构桥梁众多，施工难度大，技术含量高。涪陵蔡家沟特大双线铁路桥，人字行的桥墩，远看像埃菲尔铁塔一样，其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，为世界上最高的铁路桥墩，刷新了世界双线铁路第一墩的纪录。人字形桥墩是渝利铁路桥梁中发展的一大创举，在全国和世界铁路桥梁史上也很少见。

    该桥之处，还呈现出“五桥为一”的壮观景象，有中国上世纪五六十年代的石朝门桥；有七八十年代的斜阳溪大桥；有九十年代通车的高速斜阳溪大桥；还有施工中用过的无名小桥。五桥为一，四桥重叠的奇观，见证了涪陵公路、高速、铁路桥梁发展的60年历史。

    渝利铁路的隧道工程，也是集难、险于一身。全线有2座（万寿山隧道和长洪岭隧道）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里以上的长大隧道。（四川在线记者 陈荞）