成都地铁"洗澡":"沐浴露"专用 "洗澡水"是软化
每天在地下隧道往来穿梭的地铁列车，在运行中会多多少少沾上一些灰尘，这不仅会影响车容车貌，更为重要的是，车体前端挡风玻璃上假如灰尘积多了，会影响司机的视线，对安全不利。所以按照成都地铁运营公司的规定，列车每隔三至五天就要“洗澡”。而为了确保车厢内部的整洁，每列车在晚上结束运营后，都要进行消毒和保洁。
昨天，当记者来到位于成都地铁1号线升仙湖车辆段的洗车库时，一列运营后“休息”的列车正准备“洗澡”。“与人类洗澡要先打泡泡一样，列车‘洗澡’的第一步就是上‘沐浴露’。”现场负责人告诉记者，因为列车外观材质是不锈钢的，为了既能起到清洁作用又不对列车“皮肤”造成伤害，“沐浴露”是有专门配方的。
对一个全长120米左右、高约3.8米的“大家伙”，要怎样才能均匀地为其全身弄上“沐浴露”呢？昨天记者在现场看到，这靠的就是位于轨道左右两侧的两根喷淋柱，每个柱子上有6个喷头。大家可不能小看这两根喷淋柱，它们具备有感应功能，当列车沿着轨道开到位时，光电感应系统就会触发开关，喷淋柱就开始自动喷出带有“沐浴露”的水。
“其实，一列车的整个清洁过程都是由电脑控制的。”走上“露天洗澡堂”旁边一幢小楼的二楼，就来到了列车清洁中控室。控制操作台上，只见几十个小按钮整齐排列。“操作分为维修、自动、手动三种模式。
打完“沐浴露”之后，列车首先就开始“洗头”——对车头进行清洁。只见工作人员首先用一个特殊的厚型塑料套子把雨刮器套起来，以避免在下面的冲洗中造成不便；然后4米高的端洗机就开始作业——两个喷头喷出水柱，直径80厘米的刷棍张开毛茸茸的刷毛，一上一下地开始“洗刷刷”。
“不仅‘沐浴露’是专用的，最后一道‘洗澡水’也不是普通的自来水，而是经过软化处理的，以减小对不锈钢车体的影响。而为了节约资源，每列车的‘洗澡水’我们都会进行回收利用。经过沉淀、消毒等处理，循环利用率可以达到70%。”现场负责人告诉记者。
除了对车辆外观进行上上下下的仔细清洗，作为大运量公共交通运输工具的地铁列车，在每天运营结束后，也要进行车厢内的全面保洁消毒。因为地铁列车每天“下班”后都是半夜了，这些保洁人员也只能从半夜开始工作。以1号线的列车为例，平均一列车40分钟左右的保洁，做完整条线的车辆保洁差不多要花去一晚上时间。
“车厢保洁做到了全覆盖，包括地板、座椅、拉环、扶手杆、墙体，还有空调进出风口等，都要天天进行保洁。保洁液是按比例调配的84消毒液。”保洁组负责人告诉记者。
程秀娟 本报记者 袁弘 摄影 王若冰
