成都东站动车上水工 24小时连轴转 来回要走20公里
工作中的陈平
50多岁的陈平头发已然花白
站台前、股道旁，手持遥控器、身着黄马褂……2月2日，天府早报记者在成都东站的候车站台上，透过站台一侧的格档，看到这样一位工作者，尽管他两鬓斑白，但双目仍炯炯有神，专注于铁轨前方，安静地等待着远方到来的动车进站。不多时，动车靠站停稳，而他也跟着动了起来，从列车尾部开始，插管、遥控、前行……连续工作24小时的他，在凉风中、寒夜里，要来回走上20公里的路程。他是成都东站一名普通的动车上水工，他的名字叫陈平。
工种介绍
动车上水工
老陈和同事们两人一组，根据到达的车次，在不同的站台前值守，提前在股道旁候车，车到站了迅速上水，“有的车停靠的时间只有10分钟，上水工作7-8分钟就得完成，这时候就需要两人相互配合了。”老陈告诉记者，一个人在前方插管遥控上水，一个人在后方等待水箱内的水注满后拔管并做检查，从车头到车尾，他们总是在争分夺秒。“旅客等待标准发车时间，我们上好了水，车才能开走，所以我们耽误不得。”老陈说。
■感叹
除夕夜坚守岗位感谢家人支持
水，人类赖以生存的保障，尤其到了春运这个最大规模人口迁徙的时间点上，水资源更显得格外重要，旅客的吃喝拉撒都离不开它，因此，老陈和同事们总是非常重视自己手上负责的工作。除了插管上水以外，管线是否安全拔除，列车车体是否因上水工操作不当遭受刮擦，都是他在工作中格外重视的安全问题。
今年是老陈在上水工这个岗位上经历的第一个春运，尽管因为班次的安排，不能够在除夕夜与家人团圆，但熟悉老陈工作的家人仍在背后默默地支持着他，老陈也期待着，在大年初一太阳升起的时候，踏上与家人团聚的归途。
50多岁铁路老职工 上水却是“新手”
陈平是一名土生土长的成都人，从1982年进入成都铁路局工作开始，老陈便一直和铁路打交道。从火车北站(成都站)到成都东站，从站务工作到技术工作，老陈一干就是几十年。按理说，初次见到老陈的人都会以为他是在这个岗位上侵淫多年的老人了，但当记者第一次面对面地与老陈交流时才知道，今年50多岁的老陈在上水工这个岗位仅仅工作了1年时间，是一个不折不扣的“新手”。
说老陈是“新手”，是因为他在这个岗位上资历浅，但站里熟悉老陈的人都明白，老陈在技术工作上可是一丝不苟，是一名操作熟练、技术过硬的上水工。老陈深知，列车用水大于天，尤其在春运这个档口，他在每日的工作中不能有一丝一毫的马虎。从列车到站计划到人员安排，细心的老陈安排得井井有条。从同事董光荣的手里，记者看到了一张列车到站与发站的时间表，上面有老陈记录的时间。“春运期间列车随时有变化，他也要从这上面随时更改。”董光荣说。
连续工作24小时 昼夜走20公里
说起老陈的工作时间，还和朝九晚五的上班族不一样，别人工作8个小时，老陈却要连续工作24小时，“我们上水工作是两班倒，上班时间是一天一夜，休息时间同样是一天一夜。”白天车次多，老陈和同事们几乎没有空闲的时间，就连吃饭也是专人派送，“吃了接着就上岗，一分钟也休息不了。”老陈说。
随着春运到来，到站班次一天天增加，站台上的温度却变得更低了。由于成都东站的站台属于下沉式设计，站台贯通式通风，加上终年不见阳光，站台上不仅风大，温度也低，“冬季水管里出来的水冰冷刺骨，有时候注入水箱溢出的水滴落在轨道旁还会结成冰，我们经过时还可能滑倒。”老陈说，他还经常提醒同事们注意防滑，以防发生安全事故。
对于上水这个岗位上的人来讲，如果说结冰滑倒仅仅是带来工作上的不便的话，到了冬季夜间作业，才是这个岗位上最难熬的时段。每当夜幕降临，站台上的气温也随之降低，“这里最冷的时候，零度以下都可以达到。”老陈经历过，对此深有体会。
站台长度是550米，给一趟动车上水，老陈要靠双脚走完全程，这样算下来，工作一个昼夜，老陈至少要走20公里的路程。“年纪再大些可能会恼火，但现在我还走得动。”老陈对自己的体力仍然很自信。
■变化
过去上水全靠手如今遥控就能完成
回忆起过去在火车北站(成都站)工作的时光，老陈不无感叹，“以如今的眼光来看，我参加工作时成都站还很破旧，工作环境也相对恶劣，如今在新站里工作，这在以前是从来没想过的。”
尽管年轻时老陈在铁路上负责其他的工作，但作为一名常年与铁道打交道的人，老陈在这个行业里也算见多识广了。“过去老火车到站，站上的上水工都要先插管子，再回来开阀，水箱注水满没满，也全靠看水溢没溢，注满了水，上水工再跑回来关阀，然后再拔管，整个过程可比现在慢多了。”老陈说。
如今在成都东站里，所有的动车上水装置都是遥控自动化工作，列车到站，上水工拿着遥控器走下站台，插管的同时遥控开水，动车车体上灯光提示水箱的注入量，“有的短途车开来，在站上一眼看过去，有的车厢的水还是满的。”掌握了车厢内的用水量，上水工们便可以跳过满水的车厢，节省不少上水的时间。
■天府早报记者康祎庭摄影报道