成贵铁路鸭池河特大桥合龙 多项技术创世界之最

20.11.2016  01:32

鸭池河特大桥合龙。

  一桥飞架南北,天堑变通途。用这句话来形容成贵铁路鸭池河特大桥最恰当不过了。

  鸭池河特大桥,是成贵铁路的四大控制性工程之一。11日18日,好消息从贵州境内毕节市传来,这个世界上最大的跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥正式合龙。这意味着,计划于2019年建成的成贵铁路取得了重大阶段性进展。

  成贵铁路,起于成都市,在乐山市连接现有的成绵乐客专,向南途经宜宾市,而后经过云南省境内过威信县、镇雄县再进入贵州省毕节市,至贵阳市与贵广客运专线贵阳东站连接,又与现有的贵广高铁相连,形成四川到华南沿海的快速大通道。届时,成都到贵州只需3小时左右。

   现场

  鸭池河上架起壮丽彩虹

  鸭池河是贵州第一大河乌江(又称“黔江”)的源头之一。鸭池河特大桥位于毕节境内,横跨黔西县铁石乡和清镇市暗流乡。峡谷地貌,使得鸭池河劈山穿谷,在黔西形成一道美丽的天险。站在岸边俯身往下看,陡峭的悬壁、湍急的河水,让人有几分害怕。2014年开始,中铁大桥局的科研人员、建设者开始在这里动工,钢梁、缆索在河流上空“飞舞”。

  就在今年夏天,该大桥的拱架部分已经实现了转体完成,半圆的拱形桥架已架在鸭池河的上空。11月18日上午,鸭池河两岸,建设者们难掩脸上的兴奋,正在等待着激动人心的时刻——大桥合龙。随着“起吊”一声令下,缆索吊机吊起了最后一根杆件缓缓升起,朝着河流的正上空移动,升到拱桥的最顶端,再缓缓落下,精准落在了桥拱的“缺口”上。岸边,阵阵掌声响起。至此,这座全长971米、主跨436米的世界最大跨径的钢桁梁提篮式桥正式合龙完成。从远处看,鸭池河上,气势磅礡的拱桥,如一条壮丽的彩虹!

  “大桥总施工期为45个月,从2014年12月进场至今,拱桥的合龙,桥梁的建设工程已经完成75%。”相关建设人员介绍。接下来,大桥将进入拱肋外包混凝土及梁部结构施工阶段。

   有多牛?

  多项技术创下国内外之最

  事实上,建设者们灿烂笑容的背后,也意味着这条拱桥的修建克服了种种困难。一座承载高速铁路的山区拱桥,钢拱肋的架设必须采用缆索吊机“斜拉扣挂”法施工,需要一边安装拱桥的拱肋,一边建一座斜拉桥。这种施工方法要求缆索吊机必须足够大,足够高。“这是我们中铁大桥局为大桥建设自主研发、设计的大型起重装备缆索吊,目前是我国同类型中最大规模的横移式缆索吊,其单次吊重最大单件吊装重量270吨,也刷新了国内同类起重设备施工纪录。”施工现场相关负责人介绍。

  建设的难度和技术的先进,从另一组数据就可以看得出,缆索吊机跨径460米、吊重240吨,相当于同时吊起70头成年大象;吊机塔架184米,吊机顶距水面344米,相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高,最后高度距水面270米。也就是说,施工面基本都在300米左右的高空。

  实际上,这座桥梁创下的纪录远不止这些。因为桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型,河道两岸岩崖陡峭,地势险峻,有部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。为了解决这一难题,设计方经过科学计算和反复论证,创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案,是世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。

   未来

  2019年成都3小时到贵阳

  按照计划,成贵铁路预计在2019年通车运行。

  从成都南站出发,与现有的成绵乐客专乐山站相连、进入宜宾等县市后,进入云南境内,过威信县、镇雄县,再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。全线长约632.6公里,总投资780亿元,为双线高速铁路,设计最高时速为250公里,素有“世界第一条山区高速铁路”之称。

  届时,从成都约3小时就可以到达贵阳,比现在的火车运行时间节约近10个小时。

  事实上,除了川黔两省的往来更加方便,这条线路沿线的煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出,建成后,将成为串起沿线的成贵经济走廊。