成绵乐客专首发 性急市民翘班体验

 
11月24日，正在进行调试的成绵乐动车穿过绵阳城区。

    原标题： 成绵乐客专首发 性急市民翘班体验

今天（20日），成绵乐铁路客运专线正式开通运营，华西都市报记者将登乘首趟从成都东站发往江油的动车进行体验，并通过华西传媒集群（WMG）播报开行相关信息，为读者带来第一手资讯。

车票

10点至13点的班次紧俏 其余班次余票足

18日晚，成绵乐客专刚开始放票，德阳市民杨先生便立刻抢下了成都东发往德阳方向首趟车的一等座票，并于19日专程赶到成都提前候车。“专门翘班来体验！”杨先生说，上次测试动车组试跑全线的时候他就参与了，这次正式开行他还是忍不住来了，“就算被扣钱都要坐一下。”

19日，记者查询铁路12306网站发现，今日10点至13点左右的班次比较紧俏，不管是成都东发往南北两端的动车，还是前往成都的动车基本销售一空，而其他时间段的班次余票则比较充足。目前，20日后的动车票全线、全时段余票都比较充足。

从 2005 年立项到2014年投入运营，历时10年，作为西南第一条城际高速铁路，成绵乐客专终于在今天正式亮相了。早上7点，本报记者将登上首趟发往江油的动车，通过华西传媒集群（WMG）播报相关列车信息，为读者带来切实的乘坐体验。

释疑

班次少？速度慢？票价贵？

铁路部门：未来或提速和调整班次

18日，成都铁路局官方发布了成绵乐客专开行情况后，一些读者通过网络留言，表达了对四川首条城际高铁的期待。另一方面，也有不少读者对票价、运营班次和运营速度提出了质疑。19日，华西都市报记者就上述质疑向铁路部门进行了采访，对方给出了相应的解答。

质疑：速度慢

解释：初期200公里/小时，有提速空间

因为成绵乐客专设计时速为250公里，且之前相关单位也表达了有能力做到公交化运营，高峰时期达到10分钟一趟的密度。目前公布的200公里/小时的初期运营速度，每天由成都东站始发，前往峨眉山、江油南北两端的列车各9趟次的运营密度似乎与之前的预期有差距。

对此，铁路部门相关负责人表示，成绵乐客专全线设计时速为250公里/小时，在联调联试阶段的测试当中，测试动车组最高跑出了275公里/小时的速度。初期运营时速定为200公里，是铁路部门从安全、稳定等多个方面综合考虑后做出的决定，但这并不是“最终”运营时速，存在提速空间。

质疑：班次少

解释：运营稳定后，将根据客流量调整

针对运营班次的问题，这位负责人说，待运营稳定后，将根据实际客流情况调整运营班次，满足旅客的出行需求。

质疑：票价贵

解释：政府指导价，不适用2007年票价公式

此外，部分网友称，成绵乐客专的执行票价与其他动车线路的票价存在一定的差异，高于此前预期的票价，并有部分网友列出了动车票价的计算公式。

记者查询了铁路12306网站后，确实看到了原铁道部发布的名为《关于动车组票价有关事项的通知》铁运电（2007）75号的通知。其中注明了票价计算公式：一等座车公布票价=0.3366× (1+10%)×运价里程；二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。按照此公式计算，成绵乐客专部分站点的票价确实高于公式的计算价格。

对此，铁路部门相关负责人表示，成绵乐城际动车组票价执行的是政府指导价。记者从业内人士处了解到，此前公布的动车票价计算公式，是2007年原铁道部和相关部门针对当时铁路运营状况所制定的。成绵乐客专是地方政府和铁路部门合资修建的城际高铁，这个公式其实并不适用，而实际上，目前绝大多数高铁客运线路都是“亏本”运营，虽然成绵乐客专的票价高于市民预期，但这并不意味着运营单位能盈利。

延伸阅读

未来铁路建设将用好价格杠杆

记者从省发改委提供的相关材料中看到，未来铁路建设将用好价格杠杆，建立健全铁路运营企业自主调价的体制机制，以同属陆地运输且充分竞争的公路运价为参照系，保持铁路的价格竞争力，迅速增加客货运量。通过价格浮动，平衡淡旺季和客货流向，提高铁路运输的经济效益。同时将创新经营模式。通过配套土地综合利用开发、运价、财税、金融等方面支持政策，广泛吸引社会资本进入城际铁路建设和运营管理领域，解决铁路建设资金不足和运营亏损的问题。研究采用公私合作制（PPP）等模式组建地方铁路公司，即政府通过给予私营公司长期的特许经营权和收益权来换取基础设施的加快建设及有效运营，以减轻政府投资及运营压力。

华西都市报记者熊浩然　摄影 张磊 杨涛