成绵乐客专打造一小时铁路交通圈 串起成都平原经济区

西南首条高铁客运专线昨日全线轨通

成绵乐客专年底通车 高峰期每十分钟一班

昨天上午，成绵乐客专最后500米轨道在乐山站铺设完毕，这标志着西南首条高铁客运专线轨道全面铺通。铁路部门表示，到今年年底成绵乐客专通车后，高峰期每十分钟就可以开行一对动车往返于成绵乐之间。成都市民乘坐动车1个小时内向北可以到达德阳、绵阳、江油，向南可以到达彭山、乐山和峨眉山。

中国制造功不可没 可承载时速350公里

昨天上午11时，成绵乐客专乐山站8号道岔上，工程车辆将最后一根500米长的轨道安装在无砟轨道上。据现场施工人员介绍，轨道铺设完成后，施工人员还要对轨道进行精细的调整，消除缺陷。“我们将把铁轨精准地安装在无砟轨道上，1公里长的铁轨在轨道上上下左右的误差不能超过1毫米。” 成绵乐客专公司副总经理俞平介绍，轨道铺设完成之后，成绵乐客专正在进行接触网和通信网的建设，预计在今年8月底之前实现网通和电通。9月份开始进行桥梁、隧道和道路的全线联调联试，并进行动车试跑。

作为西南地区首条高速铁路，成绵乐客专在设计和建设中使用了不少先进的技术。中铁五局成绵乐眉山段副指挥长李荣飞介绍，成绵乐客专在西南地区的铁路建设中首次使用了中国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板，“成绵乐客专设计时速是250公里，最大运行时速可达275公里，而CRTSIII型无砟轨道板可以承受的时速是350公里，也就是说，成绵乐客专以后有提速的空间”。李荣飞介绍，CRTSIII型无砟轨道板的核心技术是自密实混凝土，这种混凝土使用了添加剂，让混凝土不用捣固就可以与模具紧密结合，做出来的轨道板不仅质量好，而且缩短了工期。

与双流机场无缝对接 比乘汽车快半小时

成绵乐客运专线全长310余公里，设计时速为250公里。一般的客运专线建设标准，每隔50公里才设置一个车站。成绵乐客专为了带动沿线城镇发展，是按照每20公里设置一个车站的城际铁路标准建设。

全程21个车站中，双流机场站是最具特色的，可以实现与机场、地铁和高铁的无缝换乘。双流机场站位于双流机场T2航站楼前，与规划地铁车站相邻，设置在站厅中央的换乘通道与航站楼地下层交通厅及地铁站厅相连接，是“零换乘”航空港一体化综合交通枢纽。铁路部门表示，到今年年底成绵乐客专通车后，高峰期每十分钟就可以开行一对动车往返于成绵乐之间。到乐山、峨眉山旅游的游客在双流机场下飞机后，可以直接坐动车前往乐山、峨眉山，比乘坐汽车节约30分钟以上。

峨眉山站位于峨眉山市峨山镇，是成绵乐客运专线终点站，站房建筑面积3481平方米，每小时可发送旅客2109人次。记者了解到，峨眉山站作为终点站，距峨眉山景区天下名山牌坊约1公里，连接峨眉山市中心与该站的一条新道路也在修建当中。

打造一小时铁路交通圈 串起成都平原经济区

一条双线轨道线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4，每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5、小汽车的1/6。同时，由于成绵乐客专采用的动车组列车是电力驱动，基本没有大气污染，噪音也小。成绵乐客专成为串起成都平原经济区的绿色交通大动脉。

专家表示，成绵乐客运专线缩短的不仅是时间，也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地。伴随资本在成都平原经济区内流动，人才也会流动。而这样一来，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此成都平原经济区更能协调发展。以成都为核心，向北是成德绵产业带，向南是成眉乐旅游带，是四川经济最发达和最具活力的产业带。

未来，成绵乐客专将与成贵铁路、成西铁路、郑西铁路、京广客运专线、贵广铁路相连，最终实现最快10个小时左右成都全程高速铁路北至北京、南至广州6小时通达。也就是说，未来的成绵乐也是四川连接南北的一条重要干线。