成渝客专龙泉山隧道下月贯通

■记者陈荞实习生严紫含摄影方炜

　　昨日，记者从中铁八局了解到，成都至重庆客运专线（以下简称成渝客专）重要节点性工程龙泉山隧道预计下个月贯通。中铁八局相关负责人介绍，根据规划，成渝客专将于明年6月完工，届时，乘成渝客专从成都东站到重庆，最快只要70分钟。

　　双线隧道

　　仅剩最后150米没有贯通

　　昨日下午，天府早报记者来到成渝客专龙泉山隧道进口处施工现场，挖掘机等大型工程机械正繁忙作业，现场一派轰鸣。龙泉山隧道全长7328米，是目前四川省最长的高铁双线隧道。

　　隧道截面有152平方米，在隧道建设中属于截面较大的隧道。隧道内部将铺设两条高铁轨道，未来将开行的高速动车最快4分钟就可通过隧道。

　　隧道全线位于直线上，设计行车时速250千米每小时，预留进一步提速条件，预计最高运营时速可达350公里。中铁八局成渝客专三分部总工程师刘长安介绍，隧道建成后列车以200多公里时速开进隧道，会将大量高速气流带进隧道。为了保障高速气流不影响隧道内列车运行安全，隧道的进口100多米处都设3个缓冲井，让高速气流从缓冲井内排出。

　　刘长安介绍，龙泉山隧道从2010年10月正式施工，在隧道两头和中间共开设了4个施工面同时施工。隧道目前仅剩下最后3段共150米没有贯通，预计今年4月将全线贯通。根据规划，到今年7月底隧道的所有附属工程全部完成。

　　高瓦斯隧道

　　队员进入施工先“安检”

　　不但穿过龙泉山断层破碎带，龙泉山隧道还穿越瓦斯地带。有2790米的施工段为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段。铁道部安全评估时将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道，瓦斯防治成为施工最大困难。

　　瓦斯会随着地壳的缝隙从地下渗透上来，在隧道经过的山体里聚集。当施工方施工爆破或挖掘到山体时，瓦斯就可能泄漏到隧道里，如果浓度超过一定阀值就会爆炸。为保证施工安全，施工方除了为隧道施工设立了完善的通风系统，对施工人员、施工设备也都有严格要求。安装瓦斯自动预警系统，有3名瓦斯安检员每天轮班在隧道内“肉测”瓦斯。

　　施工队员进入隧道前，都要通过一个金属探测仪，确保工人未携带打火机、手机或其他电子产品进入隧道。工地相关负责人介绍，隧道内瓦斯浓度达到5%以上时，就是衣服摩擦产生的静电都可能引发爆炸，“所以他们上班都要过一次‘安检’，被查到穿了化纤衣服也要换上棉衣才能进入隧道。”对于隧道内外的联系，施工方安装了专门的防爆电话，对施工机械也做了防爆处理。

　　■新闻名片

　　成渝客专

　　为双线铁路，线路全长308公里，四川境内186公里，起于成都东站，止于重庆菜园坝车站，全线设12个站点。

　　■人物故事

　　瓦斯隧道里的“拆弹专家”

　　隧道施工需要电焊等明火作业的时候，施工方会让瓦斯安检员到现场实时监控瓦斯数据，一旦发现瓦斯浓度超过0.5%就会切断一切电源和火源。如果瓦斯浓度超过1%就会停止施工。

　　李城书就是龙泉山隧道3名瓦斯安检员之一，被工地上的工人誉为“拆弹专家”。最危险的是隧道爆破后，李城书要一个人带着仪器进入刚爆破完的隧道，检查瓦斯是否超标。“他的工作是最危险的”，刘长安说。

　　瓦斯是无色无味气体，只能靠仪器才能判定出来。为了保护好测瓦斯的光检仪，李城书专门买了一个老式手机的皮套套在外边，“这个仪器很灵敏，不能随便磕碰”。

　　李城书原来在山西太原西山矿务局工作，2006年被聘请到四川做瓦斯安检员，已经62岁的他谈起自己的工作说，“我们这个工作危险，我20多年前在（山西的）矿里差点被淹死，还是带着100多个矿工逃出来了，做这种事需要自己镇静，遇到任何危险都要镇静……”