成渝客专试跑 最长隧道过龙泉山断层 3次跨越沱江
制图杨仕成
9月16日，成都铁路局成都机务段动车司机杜辉在成渝客专上平稳驾驶高速动检车。 吴正琪摄
今年年底有望通车，开通初期将行驶至重庆北站
9月16日，成渝铁路客运专线(以下简称成渝客专)正式进入联调联试阶段，铁路部门将对成都东至永川东区段进行综合检测。
成渝客专有望今年年底正式开通。由于沙坪坝站尚未完工，开通初期的动车从璧山驶出后将直接行驶至重庆北站，运营初期全程运行时间大概在1个半小时左右。
联调联试将持续3个月
铁路部门介绍，综合检测将采取分段试验的方式，今后一段时间首先对成都东至永川东进行联调联试，永川东至重庆(北)区段计划在11月进行联调联试。
华西都市报记者在成都东站外看到，昨日所使用的检测车辆依然是前几日所采用的“黄医生”动检车。据了解，联调联试主要是对线路的轨道几何状态、动车组力学响应、列车自动过分相、轨旁信号设备、沿线声屏障及环保等设施功能进行综合检测和模拟场景试验。
一般联调联试工作将持续约3个月左右。今年年底，在各项检测工作完成后，成渝客专有望正式开通运营。
初期或终停重庆北站
成渝客专西起成都东站，自西向东依次途经站点为，四川境内的简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站，重庆境内的荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站(菜园坝)：或经璧山站到达重庆北站。
成渝客专采用双线无砟轨道，设计时速300至350公里，全长308.2公里，全线设12个站点。四川境内经停5站，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。
此 前据交通运输部发布的消息，因沙坪坝火车站综合交通枢纽工程尚未完工，成渝客专从璧山驶出后将直接到重庆北站。
成渝迈入1小时经济圈
成渝客专是“十一五”国家重点铁路建设项目，是继1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路后的第3条连接川渝经济带的铁路交通走廊，连通了西部两个中心城市和沿线经济发展重镇。
该线路北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网，与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。
开通后，成都和重庆将正式迈入一小时经济交通圈，两地的交流、互动将更便捷和频繁。
美景
最长隧道7328米 全线3次跨越沱江
成渝客专有不少重难点工程，其中四川最长的高铁双线隧道——新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。
成渝客专一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外，全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于全国连续两拱跨度最长之一的特大桥。届时，旅客乘坐动车经过大桥，沱江两岸的美景可尽收眼底。华西都市报记者熊浩然 摄影杨涛