透视快递员高压生存状况：从“月薪过万”到“过劳死”风险

新华网北京１１月２１日电（记者王君宝、南婷）“双１１”刚过，“双１２”已箭在弦上。全民网购狂欢的背后，是千万快递“小哥”在辛苦连线商家客户。他们月薪过万元不再是神话，代价却是过劳猝死的风险。记者近日走访快递员群体，发现快递行业发展、员工保障等方面存在诸多问题。

“超载、超时、超险”

目前快递业实行一个底薪极低、计件分配的薪酬体制来激励“马儿快跑”。快递员月薪过万确有其事，但代价是惨重的。近日，杭州市快递员邱师傅和京东一名２０多岁的快递员永远地倒在了送货路上。

中通速递哈尔滨开发区分部经理曲宝柱说，在哈尔滨派送小件计费一元多，大件可以拿到两元。在大型快递公司或者北京等一线城市送件费用高一些。按照每个快递员日送１５０件、每月工作２５天计算，快递员可以拿到绩效工资７０００元，有些快递员拼命多送件，再加上基本工资，确实可以月薪上万。

记者在走访中发现，月薪过万不常有，但“超载、超时、超险”却是快递员的工作常态。“１５０个包裹，１２小时的日工作时长，７０％的时间都在收派件的路上。”在顺丰速运某分部内，快递员姜福生不停地敲击键盘录入快递号码，电话一个接一个，视线离不开电脑。

记者看到，快递员所骑的电动车尾部，快件如小山般堆积捆绑在一起，过多过重的快件将电动车变为跷跷板，导致快递员上路时事故高发。“我们大部分人都经历过车辆追尾、撞到猫狗、转弯摔跤等险情。”一名快递员回忆说。

他们被车撞倒后得迅速爬起继续送快递，不敢喝水因为没空上厕所，每天近两百件的送货量仅是“标配”。“给假也不敢休息，休一天，意味着第二天要送两倍的量。”快递员徐智男说。

“中美快递员在工作环境及待遇上差别很大。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，美国快递员开汽车送快递，夏有空调冬有暖气，用户无需签收放门口即可，每天工作８小时，超时有加班费。而中国的快递员多数骑着电动摩托车风里来雨里去。由于实行快件承包，我们待遇好些的快递员每周能休息一天，有的甚至没有休息日，出现月入过万元却没时间找对象的怪相。

牺牲快递员利益降低成本

有专家指出，在快递行业低价的同质化竞争中，快递员的部分利益被牺牲用以降低成本。快递员的生存状态折射出我国快递业发展面临多重问题。

一是相关部门标准化快递车尚未被批准，导致快递员不上楼送件被投诉，上楼楼下丢件赔不起。曲宝柱说，当地交通部门不允许在路上骑行配备带锁货棚的小型三轮车，每个分部没有足够的资金购买汽车运送，快递员只能骑着电动车收发快递。如果碰上雨雪天气地面湿滑，快递员所骑行的二轮电瓶车很容易侧滑，发生交通事故。

顺丰速运快递员董晓敏说，有快递员将包裹放到楼下上楼给客户送快件，回来后发现电瓶车和包裹都丢失了，所以有时不得不背着１００多斤的货物上楼，或是以百米冲刺的速度往返，以避免快件在楼下搁置太久被盗。

徐勇告诉记者，快递车辆标准尚未出台，车辆通行始终不合法，很多地方还对他们实施罚款。

二是以牺牲快递员利益换取低价，近半数快递员没有“三险一金”，快递员称“不敢生病”。徐勇说，除了少数大型快递公司，大部分企业都不会为快递员购买“三险一金”，让快递员觉得生活没有保障。

记者调查发现，由于快递行业“摊子大”，近万家快递公司管理能力参差不齐，大型正规快递公司会主动给快递员购买相关意外保险，而多数快递公司则“睁一只眼闭一只眼”，“建议”各分部自行为员工购买，却任由分部经理自动“忽略”。

三是时间是快递员的“生命线”，但被“放鸽子”成常事。“双十一”促销时，京东北京大屯配送站派送包裹量超往常三倍多，达５０００多个包裹。站长罗桥说，每个配送员得日送近３００个包裹，“最快几十秒一件，慢的２分钟，起早摸黑，中途没休息，才能勉强配送完，要是遇上等的时间长或是多次派送的，这一天算是完了。”

快递员拿绩效工资，争取多送件成为他们的工作目标。快递员姜福生说，“但很多人网购冲动消费，货到了不想收，就一推再推，我们一等再等，到最后说不要了，很耽误送件效率。”

快递员盼有尊严地合理劳动

专家指出，中国快递企业的业务量实现跨越式发展，在短短几年内从“百万级”跃升到“千万级”，电商的助推是最大动力。但快递员工作条件恶劣、工作压力大，容易和顾客发生纠纷，人员流失率居高不下，行业平均流失率高达３０％。

业内人士表示，国内快递行业高速增长、社会资本涌入快递行业，使许多快递公司“用资本换市场”的动作越发明显，为抢市场份额放弃利润，出现物流旺季不赚反赔的怪状。呼吁政府部门、行业协会介入，还快递业一个健康有序的发展环境。

专家指出，快递行业可以吸纳低文化人员就业，但是快递业目前发展畸形，不能利用价格杠杆通过淡旺季调节市场需求。建议政府高度关注快递员生存状况，解决其吃饭难、工作条件差等问题；还应保证快递员的“三险一金”，促行业稳定，使其老有所养，享受与其他就业者一样的待遇。