\"夺命快递\"事件后快件收寄要盖章 拆也难不拆也难

核心提示

最近，关于快递安全的验视指令下了一道又一道。12月25日，为确保寄递渠道安全畅通，国家邮政局进一步提出加盖“收寄验视章”等管理措施，要求在全国21个省(区、市)全面展开，接收快递时要加盖“收寄验视章”。12月26日，记者走访邕城EMS、韵达、天天、中通等快递公司发现，对于快递加盖验视章，各大公司做法不一。

通知

全国21省 收寄快递要“盖章”

据12月25日国家邮政局召开的有关电视电话会议要求，将在全国范围内进一步提出加盖“收寄验视章”等管理措施。检查中如发现未加盖“收寄验视章”的快件，一律视为未进行收寄验视，据此追究企业的管理责任。

据了解，这是在近日发生“夺命快递”事件后，国家邮政局发出的第二道通知要求。此前(22日)国家邮政局就已宣布在全国范围内开展收寄验视专项检查。

走访

盖不盖章 看快递员心情

记者昨日对邕城部分快递公司收寄点进行了走访。

在广西大学内的中国邮政EMS速递寄送中心，市民黄女士正在办理寄送快递手续。“这里面装的是什么？”看到黄女士用封口胶封好的包裹，工作人员小金立即询问。“茶叶和一些土特产。准备过年了，寄回老家的。”黄女士回答。在得知包裹内的物品类别后，小金向黄女士提出要开箱检查的要求，黄女士也很配合，当即打开了包裹。记者在现场看到，包裹里是几盒茶叶以及用塑料袋装着的罗汉果、红薯干。小金目测完所有物品，还逐一拿起盒装的茶叶晃了晃，在确定是茶叶发出的声音后，才把物品重新装进箱子里封好。随后，小金在快递详情单上印上了验视章。

与EMS验视快递的过程相比，韵达和天天等快递公司的验视工作则显得相对马虎。记者到韵达快递民主分部，以寄件人身份咨询包裹是否要拆包验视。“一般不会再拆，反正还要过安检。”当班的一名女工作人员告诉记者，会不会拆验包裹，多看快递员本身，有的快递员会拆，有的则不会。记者在现场看到，桌面上堆放着的一叠叠速递详情单，记者翻阅发现，这些单子上有的加盖了收寄验视章，有的则没有。“为什么不是所有详情单都盖章？”记者问。“这要看他们(快递员)的心情咯！有的会盖，有的也不会盖。我们也没强制要求。”工作人员回答。

纠结

封好的包裹拆不拆

“我们公司明确要求，对每一个包裹认真验视。”位于大学东路的天天快递网点负责人陆先生说，对于国家邮政局的要求，不是说要执行就能执行的。他解释说，遇到一些不愿意让人检查包裹的客户时，因为不想失去这个客户，很多时候只能妥协。

中通快递员小刘就曾遇到过客户不配合验视的情况。今年10月，建政路一位女市民让小刘上门收件，填写完速递单后，小刘提出要查验包裹，女市民却不允许，还说侵犯了她的隐私权。经小刘再三坚持打开包裹时，发现包裹内寄送的物品是女性内衣，这让小刘非常尴尬。“有时候我们也难做啊，既要遵守上头的要求，又要尊重客户，其实拆与不拆也很纠结。”小刘无奈地说。

记者在采访中还发现，虽然目前不少快递公司都有向各网点传达国家的要求，但具体如何操作，验视的标准是什么，却没有规范。此外，记者注意到，目前验视完加盖的“收寄验视章”，每个快递公司都不同。

验视章由快递员加盖，有市民提出质疑：“盖与不盖都是由快递员来决定，万一他们没有验视而过后自行加盖，这不是流于形式吗？”

执行

说不清成分类别物品拒绝收寄

是不是国家邮政局发出的通知要求太快，各地的快递公司还来不及准备？其实不然。自治区邮政速递物流有限公司的营业网点，对于快递员收寄包裹却有严格的要求。

“收寄快件过程中，最关键的是收揽环节，说不清成分类别的粉末或者液体，我们都拒绝收件。”自治区邮政速递物流有限公司网运和质量监控部总经理钟婉雁告诉记者，在物流运输业中，若要寄送粉末状或者液体，需要由检验检疫部门提供的权威成分证明，接收的液体若是有毒化工用品，除了蜡封瓶口，还要在瓶体外围包上能吸收泄漏液体的吸附材料，一切验视无误之后，再当着客户的面盖上验视章。

建议

分类收寄包裹更安全

“其实，我不认为开箱验货涉及侵犯隐私。”广西物资学校物流教研室主任袁斌说，为了保证快递安全，开箱验货是必不可少的环节；而为了避免出现纷争，需要立法机构授予快递公司开箱验货的权利，才能保障快递员在拆封验视后不触犯客户。当然，这个过程也需要培养快递员有良好的职业道德。

此外，袁斌建议，快递包裹应分类收寄，危险货物要有专门且固定收寄场所，与普通快递相区分；对于特殊包裹，要标明货物性质、危险程度、保存和运送的注意事项等相关信息，给快递人员和接收人员提个醒，还要确认收件人是否有处理危险品的能力。“而这一切要执行，就必须基于开箱验视后掌握的物品情况。”袁斌说。

编辑有话说

安全监管执行需要“拳拳到肉”

近日发生的山东“夺命快递”事件，暴露出快递行业在物品验视环节的严重疏漏，国家邮政局因此再次强调加盖“收寄验视章”。电子商务的发展带旺了快递公司的生意，快递公司钱是赚了不少，事也犯了不少。在本次“夺命快递”发生之前，便发生过快件爆炸、违规快件在航空运送过程中着火等事故。

今天从本报记者走访邕城部分快递公司发现的情况来看，不少快递企业似乎并没有反省的意思，有的快递公司盖不盖章还要看快递员心情；有的被客户拒验包裹就妥协，不愿失去客户；有的快递员拆封验包，却自认为侵犯客户隐私而脸红。个中缘由不难理解，快递员的收入直接与收件、派件的数量挂钩，自然希望约束少一点、“效率”高一点，收入多一些。作为个人，快递员的疏漏固然不对；但作为快递公司，企业的管理问题却不应忽视。对造成严重事故的企业，应该取消其从业资格；不执行验视的企业也应受到惩处。

其实，对于快递行业，国家并不缺少有针对性的法律法规，缺的是执行，也正是因为执行并未“拳拳到肉”，才助长了快递企业的侥幸心理。(韦夏)