快递业两头受堵：成本年年涨 谁先提价谁先死

　　原标题：快递业两头受堵：成本年年涨，谁先提价谁先死

　　每年承运数亿件包裹的快递公司究竟有多赚钱？随着“通达系”（圆通、申通、中通、韵达）和顺丰5家快递公司2016年业绩快报/预告的陆续披露，答案也随之浮出了水面。

　　截至《每日经济新闻》记者发稿，从已披露的年报数据看，顺丰控股（002352，SZ）和中通快递（纽交所代码：ZTO）在扣除非经常性损益及调整后，分别实现净利润26.43亿元、21.65亿元。

　　或许外界会对快递公司的利润表示惊叹。不过，根据半年报显示，顺丰控股2016年上半年实现营业收入高达260.87亿元，但毛利率却仅为23.36%，净利率也仅有6.66%。

　　如果再对比一组数据，或许又有人会为这个行业的快递小哥表示担忧。有统计数据显示，中国快递均件收入已经从2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，呈逐年下降趋势。

　　但是，稳居“世界第一快递大国”的中国快递业营收规模和业务量还在持续攀升。据国家邮政局数据，2016年中国快递行业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.3%，业务收入近4000亿元，同比增长43.5%。

　　在“剪刀差”不断扩大的背后，行业利润无疑将不可避免地流失。究其根本，“成本涨、提价难”已经成为当前快递业不可调和的矛盾。

　　 谁先涨价谁先死？

　　说起快递成本，在《每日经济新闻》记者采访中，虽然大多数快递公司都以“商业秘密”为由婉拒，但据记者从业内了解，人力成本已经占到快递服务总成本的50%左右甚至更高，成为快递总成本的最大支出。

　　申通快递曾经在年报中解释，2015年主营业务毛利率较上年下降0.42%的主要原因，就是因为申通快递当期直接人工较上年增长31.14%。

　　快递物流网首席顾问徐勇告诉记者，人力成本上涨主要从工资收入、提成绩效、保险等几个维度来看，由于每家快递企业的计算方式不同，人力成本的衡量方式也会有所差异。

　　值得一提的是，就在近期，在“通达系”颇具代表性的中通快递发布2016年第四季财报，每股盈利不及市场预期。财报发布后，引发了机构对中通成本的高度关注。中通管理层对2017年第一季营收做出了更保守的预计，主要原因也是预计燃料和运输外包的成本将有所增长。

　　中通表示，在电商的旺季中，运输的成本出现了显著增加，这是导致季度毛利率下跌的主要原因。其实，早在2016年第四季度，就因为汽油费用大幅增加的缘故，导致运输成本大幅增加。同时由于市场上第三方货车短缺，也间接增加了运输成本。

　　至于“提价难”，不止一位业内人士对记者坦言，最根本原因依然在于行业延续多年的价格战。尤其伴随业务的同质化、竞争的资本化，价格战始终有越演越烈之势。即便上市以后，“谁先涨价谁先死”的魔咒依然无法打破。

　　 信息化自动化是趋势

　　中国电子商务研究中心主任曹磊告诉《每日经济新闻》记者，要解决成本涨、提价难的问题，未来可能有这几个方向：从全球范围来看，人力成本太高在各个行业都是不争的事实，快递企业要提升规模效应，提高市场占有率，降低企业的边际成本；第二方面是提高物流行业的智能化，包括智能分拣、智能机器人等领域；此外，还可以利用众包思想发展众包物流。

　　记者注意到，从实际情况来看，各家快递企业也都在纷纷布局智慧物流市场，以此来“降本增效”。

　　中通快递在2016财报电话会议中表示，接下来会分别通过提高自动化的效率以及提高自由卡车数量来降低运输成本，进一步优化运输线路，提高车辆利用率。同时通过竞争招标和中央采购燃料供应降低燃料成本。此外，2017年还计划安装约40台自动化分拣装备，降低人工成本。最后，还将使用更多的回收纸制品，以降低纸张上面的成本。

　　在美国的快递行业，各企业普遍应用物流信息化技术，大大降低了运营成本。通过应用信息化管理系统，美国公路的空载率从十年前的20%左右降到了10%以下，物流成本占GDP比例下降到8.3%左右。

　　韵达股份方面认为，通过运输的信息化管理和生产和仓储的智能化操作，促使信息技术在物流行业广泛应用，将能有效解决传统快递产业成本高昂、效率低下的问题。

　　顺丰控股方面则表示，一方面通过物联网的建设促进运输智能化，抢占战略高地，从而节约运输成本，高运输效率；另一方面，通过无人机、车联网、便捷智能交互设备等下一代物流信息化技术的研发，实现自动化物流。

　　据此前媒体披露，顺丰正在珠三角地区大量测试无人机的配送效果，收集飞行数据，为将来整体运营、调试系统的搭建提供数据支撑。

　　而在无人机市场上，国外的一众快递巨头们也在纷纷试水，美国快递巨头UPS和德国航运公司DHL也在对无人机配送快件进行大量测试。有业内人士透露，无人机代替人工运送包裹不仅节约人力成本，也节约配送时间，只是在商用领域目前仍面临政策法规等诸多限制。

　　一名顺丰前员工向《每日经济新闻》记者透露，王卫在很多内部的讲话中说过，未来要改变物流业单纯依靠人力来赚取利益的方式，但能否真正实现这一愿望还有待时间验证。

责任编辑：刘光博