近期建设“一高三快” 市区坐地铁半小时就到新机场
新机场GTC中央大厅、地铁站效果图
成都迈向“一市两场”的新时代，成为继上海、北京后国内第三座拥有两座机场的城市，正式进入中国航空大都市的第一方阵。
首期同步开工建设西1、东1、北1三条跑道和北航站区
北航站区包括两个航站楼，总面积约60万平方米，
为双流国际机场T2航站楼的近2倍
202个停机位的站坪、6万平方米的货站、8万平方米的综合交通换乘中心、18万平方米的停车楼
天府国际机场
一高
新机场高速
全长约89公里
设计时速120公里
四轨
●地铁18号线 新机场——天府新站——火车南站，全长约58公里，时速160公里 ●地铁13号线 新机场——成都主城区 ●地铁19号线(规划中)
新机场——天府新站——双流机场
●地铁20号线(规划中)
新机场——天府新站——成都东站
三快
简三(简阳至三岔湖)快速通道
资三(资阳—三岔湖)快速通道
简仁(简阳—新机场—仁寿)快速通道
30分钟
成都市区到新机场只需半小时
A
两个机场如何分工?
新机场主打国际
双流机场主攻国内
成都天府国际机场建成投运后，如何与双流国际机场分工备受关注。
据介绍，2020年天府机场首期投用后，双流机场保留适当国内业务，将主要国际业务和部分国内业务放在天府国际机场，两机场的业务规模大致相当。远期，双流机场重点优化国内精品航线、发展西南地区公务机基地，天府机场则进一步扩大规模，打造成为国内领先、且具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。
“新机场主打国际、双流机场主攻国内。”四川省机场集团相关负责人具体介绍说，天府国际机场将成为大型国际枢纽机场，满足直达和中转旅客的需求。双流国际机场则主要服务于城市点对点航线、本省及周边支线、公务机飞行及部分国际或地区业务。“新机场另外则要吸引对时间不敏感，然而对价格比较敏感的旅客。双流机场则发展国内点对点的航线”。
成都商报记者 韩利
B
为何成都要建两个机场?
人流物流加速在蓉聚集
现有机场不具备扩建条件
四川省机场集团介绍，截至今年3月，成都双流国际机场实现通航城市已经达到196个，其中国内城市124个，国际及地区城市72个，开通航线共255条。
近年来，双流国际机场旅客吞吐量每年平均以10%增长。随着成都国内外航线越来越密，往来成都或到成都中转的旅客日益增多，双流国际机场的旅客吞吐量也明显增长。省机场集团相关负责人预计双流国际机场2020年旅客吞吐量将达到6200万人次，超过其年旅客吞吐量5000万人次的设计需求，受制于多种因素，现有的机场不具备继续扩建的条件，“所以，建设成都新机场迫在眉睫”。
另外，从国际国内经验看，“一市两场”是今后大都市机场运行常态。超过1000万人口的特大城市几乎都是按照“一市两场”的模式在运行，其中纽约、巴黎、伦敦等特大城市更是“一市两场”运营模式的成功案例。成都商报记者 韩利
首期建202个停机位 旅客吞吐量4000万人次
在成都的城市发展史上，刚刚过去的一天，2016年5月27日，注定将被记上重重一笔。
昨日，作为四川历史上投资体量最大项目、国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目——成都天府国际机场在简阳芦葭镇正式开工建设。成都也从此迈向“一市两场”的新时代，成为继上海、北京后国内第三座拥有两座机场的城市，正式迈入中国航空大都市的第一方阵。
定位为“国家级国际航空枢纽”的成都天府国际机场，将怎么建?何时建成?近日，四川省发改委、四川机场集团相关负责人对此进行了详细介绍。
定位国家级国际航空枢纽
一期投资超718亿
天府国际机场位于成都简阳市，处于成渝经济区核心位置，功能定位为国家级国际航空枢纽。机场飞行区域等级为4F，这是最高级别的机场，可起降各种大型飞机。
作为四川历史上投资体量最大的项目，成都天府国际机场规划总用地面积约52平方公里，一期总投资718.6亿元，其中机场工程投资511.8亿元。作为新机场项目的配套设施，围绕机场建设的高速公路、快速通道、地铁、高铁以及航空产业园等也将在未来陆续开工，预计拉动相关投资总额将超过3000亿元。
天府国际机场按照满足2045年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨，飞机起降75万架次的需求设计，终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总数将达到4个，总面积约126万平方米，成为中国西部第一的国家级国际枢纽门户。
首期开建三条跑道2个航站楼
国航川航是主要基地航空公司
新机场将分两个阶段建设。首期同步开工建设西1、东1、北1三条跑道和北航站区。跑道构型采用平行加侧向跑道模式，即两纵(远距平行跑道)和一横(侧向跑道)的构型。东西跑道间距将达2400米，为目前国内最宽。北航站区将包括两个航站楼，总面积约60万平方米，为双流国际机场T2航站楼的近2倍。
新机场首期规划建设202个停机位的站坪、6万平方米的货站、8万平方米的综合交通换乘中心、18万平方米的停车楼，以及航空公司基地工程、航空配餐、场务、消防救援、生产生活辅助设施以及供电、供水、供气、排污等公用配套设施。
记者了解到，新机场的航空公司基地包括国航基地、川航基地、东航基地、翔鹏航空基地，其中，国航、川航将作为天府国际机场的主要基地航空公司。
根据规划，成都天府国际机场首期将于2019年建成，2020年投入使用，机场的设计目标为2025年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降32万架次。新机场将同双流机场一起协同运作，初步构建中国内陆的开放高地。
远期新机场还将再建3条跑道和南航站区，跑道总数达到6条。在其中两条跑道之间还将建设一条货运大通道，分别通往成都方向和天府新区、资阳、乐山方向。 机场总体建成后，航站楼总数将达到4个，在两排航站楼之间还将建有一条机场高速路横穿，与机场航站楼无缝链接，并与货运大通道平行，两端也是分别通往成都方向和天府新区、资阳、乐山方向。
目前，机场集团正在抓紧编制新机场的总体规划和初步设计，总体规划送审稿已上报民航局，争取6月份批复，7月底前完成初步设计，争取11月主体工程动工。
以新机场为圆心
将建“空港双环”临空经济区
依托天府机场，还将同步推进临空经济区规划建设，这里将作为四川对外开放的窗口。在新机场的规划图上，成都商报记者发现，新机场的规划突破了以往单一运输功能的束缚。以机场为圆心，将形成集酒店、办公、餐饮、购物、会展、文娱、保税为一体的空港经济双环，一座新的航空城将在这里拔地而起。
中国建筑西南设计研究院常务副总建筑师刘艺介绍，在空港经济双环的内圈，将依托机场相关业态建设“机场城”，外圈则通过机场与临空产业的良性互动，建设“航空城”，使机场成为“再造一个产业成都”的重要支撑。机场变为一个卫星城，进而变为一个集群，是国际发展的趋势。刘艺表示，成都新机场也做了这方面的考虑，在航站区，预留了相当面积的土地，进行多样化的航空城开发，包括物流系统、会展、办公、娱乐、购物等，机场本身将发展为卫星城。以航站楼为中心500米范围内是一个圈层，以机场为中心三公里范围是第二个圈层，主功能为外围的货运物流保税，再往外扩展到天府新区、简阳、资阳等区域，则形成物流航空的加工业等。成都商报记者 韩利
如何去新机场?
近期建设“一高三快” 市区坐地铁半小时就到
交通
无缝链接
成都新机场距成都市中心有近50公里，距双流机场有51公里。从成都城区到新机场坐什么交通工具最方便?从机场到成都和其他市州有哪些交通工具可以换乘?
中国建筑西南设计研究院执行总建筑师邱小勇的回答是：“成都新机场的综合交通和航站楼的关系处理得非常好，在我所经历的航站楼设计中，换乘距离是最短的。交通换乘是全国最优的、最快的!”
北航站区T1、T2两个航站楼“环抱”的中央区域将建设交通中心((简称“GTC”)，高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等都能在该区域换乘。
GTC的左右两侧均设有出租车、机场大巴的乘车点。地铁站、城铁站和长途汽车均位于GTC的中心位置，分不同楼层设置。“我们将城铁、地铁、公交、出租、私家车等交通方式垂直叠合在交通枢纽中心空间范围内，使交通换乘更加便捷。”中国建筑西南设计研究院常务副总建筑师刘艺刘艺介绍，GTC地下的面积相当于半个火车东站，地下20多米为城铁，10米为地铁，地面为公交车，乘客坐扶梯或电梯就能到达。
GTC内部布局紧凑，从主通道到长途汽车站、地铁站的直线距离均为280米，预计行走时间3.5分钟，到出租车乘坐点的距离为90米，步行时间为1.1分钟。乘坐火车则需要从主通道步行310米，约3.7分钟。
新机场的场外综合交通配套由区域铁路、城市轨道交通和道路系统三大部分组成。
坐地铁
市中心地铁直达新机场
成都地铁新机场专线18号线，将与新机场同步建设。该线路起自成都火车南站，覆盖天府新区中央商务区用地后继续向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向东至新机场。采用160公里时速列车，开通后，从成都火车南站到新机场只需半小时。未来还有地铁13号线连接成都主城区和新机场，规划中的19号线和20号线也将可直达新机场。
开汽车
新机场高速今年开工
新机场配套工程本期将建设“一高三快”干线公路路网，其中“一高”是指建设成都天府国际机场高速公路;“三快”是指建设简三(简阳至三岔湖)快速通道、资三(资阳—三岔湖)快速通道、简仁(简阳—新机场—仁寿)快速通道;
成都市交委相关负责人介绍，成都新机场高速公路项目将会在今年开工建设。总投资180亿元，全长约89公里，设计速度120公里/小时。
坐火车
机场内设“三台八线”
旅客还可以直接在机场乘坐火车，实现空铁联运。
省发改委主任唐利民透露，成都新机场项目的配套高铁将会从天府新区连接到新机场，并直接连通自贡、宜宾等市州，对接蓉昆客专、渝昆高铁以及成贵高铁。
中国建筑西南设计研究院常务副总建筑师刘艺也介绍，新机场将引入蓉昆客专、成达万铁路两条铁路，分别连接新机场到自贡及达州方向，同时，成渝客运专线可从资阳并线进入机场。机场内部站台设置“三台八线”，也就是三个站台、八条轨道线。根据新机场配套规划，2019年至2025年还将建设天府新站—新机场—资阳城际铁路等项目。
成都商报记者 韩利 谢佳君