上海男子在德国高速开200公里/时：这才是开车

　　华安

　　这年头，车是越来越难开了。每天，当你驾车扎入这座城市汹涌的车流当中，一场艰苦卓绝的“战斗”就会展开——面对各种花样的违法，你不仅要具备过硬的驾驶技术，还需要一个强大无比的内心，如临深渊，如履薄冰。

　　我的一个移民德国的朋友最近回上海探亲，发现自己完全不会开车了。好端端一个人，活生生被逼成了“路怒族”，在他看来，路上全是“瞎开”的司机，各种违 法行为逼得他完全没了方向。带着被故土的交通彻底“击溃”的忧伤，他逃回了德国，随即就发来一张驾车在高速公路上以200公里/时飞驰的截图，下面的留言 是：这才是开车。

　　的确，德国不仅是汽车文化历史最悠久的国家之一，也是世界上为数不多高速公路不限速的国家，而在极速快感的背后，则是司机对交通规则的严格遵守，进而形成良好的汽车文化。说到底，就是各行其道，令行禁止。

　　我在德国也有过一段自驾游的经历。除了满眼全是BBA（奔驰、宝马、奥迪）之外，完全就像是进入了另外一个世界：在路上，你很难看到违法行为，这其中的奥秘就是路权和优先通行权得到最大限度的保证。说得通俗一点就是：车让人，转弯让直行，辅道让主道，慢车让快车。

　　在德国开车，最震撼的莫过于行驶在不限速的高速公路上。在车流量并不小的情况下，你依然可以以150公里/时飞驰，甚至在最左边的超车道，超过200公 里/时的汽车一样可以风驰电掣。在这看似不可思议的通行效率背后，依然是德国汽车文化中对交通规则近乎膜拜般遵守的体现。德国高速公路一般是三条车道，从 最右边到最左边，行驶在各条车道上的车辆会不约而同地遵守左快右慢的原则，几乎不会出现左边车道车辆比右边车道车辆速度慢的情况。

　　如此快的速 度，如果遭遇突然变道怎么办？在中国高速公路上，这是一个老生常谈的问题。然而在德国，优先通行权可谓至高无上，变道只允许在完全不妨碍后车的情况下才可 以进行，而且在变道时，德国司机不仅会严格执行先打灯示意的动作，同时在变道时，基本是一脚大油门加速并道，尽量给后车留出足够的预判空间。所以，司机在 最左边超车道以200公里/时飞驰，丝毫不会担心突然从旁边车道杀出一个“程咬金”。

　　说到底，在德国开车，每一个司机对于属于自己的路权绝不退让，但也极度尊重别人的路权。所以，当绿灯亮起，一个德国老太太也会以弹射起步方式呼啸而出，而在停车让行的路口，无论是保时捷还是法拉利，都会老老实实，绝不会越雷池半步。

　　难道德国人天生如此？其实不然，一向以严谨著称的德国人也是人，人性中不光明的一面依然存在，对于违规的侥幸心理他们也会有。而如何彻底消除这种侥幸心理，这恰恰是德国交通执法严格的最好体现。

　　还是在那次德国自驾游中，我们在高速上遭遇堵车，看着缓慢移动的车流，再看看空荡荡的应急车道，我们内心不断闪出变道的冲动。就在内心挣扎之时，前面一 辆轿车忍不住转向了应急车道。然而，仅仅1分钟不到，一辆“便装警车”就出现在它的面前——从涂装上看，这辆宝马5系旅行车并没有任何警用标识，唯一的不 同就是在它的后挡风玻璃内侧有一块“警车”标志，如果你正常行驶，可能很难发现它的存在，但一旦抱着侥幸心理“出轨”，这样的“便装警车”就会突然出现。

　　不难发现，警察的执法依然是对违法者的最大震慑力，即便是有越来越多的电子设备加入执法，警察和警车依然是让违法者最为胆寒的存在。在上海，抱着侥幸心 理违法驾驶的人不在少数。在路上，不断目睹其他车辆发生违法行为却没有受到处罚，这对于任何一个驾驶者在心理都会产生负面的示范效应，这恐怕也是交通违法 屡禁不止，积重难返的一个重要原因。

　　每一个去过虹桥机场或者浦东机场的司机都知道，在接近机场入口的高架上，常年有不少车辆违法停在应急车道 上，甚至和前来执法的警车玩起“游击战术”。对于这样的顽症，电子设备的不断增加也许可以实现“秋后算账”，但由于区域之间的信息不互通、驾照扣分制度的 漏洞，电子警察往往抓不到“真凶”，甚至沪牌、外牌的不同，使得处罚终端还存在“打折”的现象，这也是违法者始终存在侥幸心理的一个重要原因。而要想解决 这个问题，增加出警率，让更多交通违法被抓现行，严出声威、管出长效，这或许才是破解之道。

　　和拥有悠久汽车文化的德国相比，要想让我们这座城市的交通违法一夜之间骤降，这并不现实。但重新建立起执法的震慑力，让违法者的“万一”变成违法必罚的“一万”，让更多人重新学会“开车”，这才是重塑上海交通形象的最佳发力点。

责任编辑：茅敏敏 SN184