专家解读开凿京津陆海运河建议:实施可能性为零

　　央广网财经北京6月10日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，京社科院蓝皮书建议，京津之间开凿 陆海运河 ，改善PM2.5。国际金融论坛城镇化研究中心主任易鹏就此事发表观点和看法。

　　 经济之声：您听到这个项目的时候是什么反应？

　　易鹏：我认为对于智库而言，要允许它有天马行空，允许它有一些所谓的创造力。但是冷静下来仔细一看，这条运河的挖掘价值和意义真的不是很大，可能是一个投入比较多，回报会很小的事情。

　　 经济之声：发这个蓝皮书的北京社科院是一个什么样的单位？

　　易鹏：社科院就是北京市的研究院，所谓的智库，实际上就是给北京有关部门提供思想的研究机构。

　　 经济之声：这个机构的研究成果变现的可能性一般有多大？

　　易鹏：有些建议可能会被实施，有些建议不见得会实施。在我看来，这个项目实施的可能性几乎为零。

　　首先，我认为在京津之间开凿陆海运河不符合京津冀一体化的思路。事实上在京津冀一体化的情况下，河北和天津的滨海实际上从某个大的区域来说，它也是北京的沿海。同时，北京未来更重要的不是经济中心，更多的应该是把沿海经济发展放在河北和天津去做，北京更多的是体现四个中心的作用。

　　第二，解决北京水资源紧缺的问题，实际上我们有南水北调的工程，还可以通过调整水价提升大家的节水意识，以节约水资源。即使采用海水淡化的方法，现在河北已经在曹妃甸建设了海水淡化功能的设备，可以在一定程度上解决北京缺水的问题。因此，在京津之间开凿陆海运河，这个选择没有太大的必要。

　　第三，海水通到北京以后，北京的PM2.5能不能有所改善，目前还没有定论。同时，要改善PM2.5，不是单纯修条河就能解决的，还要调整周边的产业结构，控制重化工业、节约能源、控制机动车数量，各种办法共同推动才有可能解决PM2.5的问题。从这几个角度来看，我个人认为开凿陆海运河不太现实。

　　 经济之声：这种研究结果对咱们的实体经济是有益还是有害？

　　易鹏：对研究机构要有一定的宽容度，要允许它天马行空。研究结果对实体经济有益还是有坏？这个问题不是很大，因为毕竟它是研究机构，不是政府的决策行为。如果是做政府决策的话，必须要社会全面参与讨论，平衡它的利弊之后才能决定是否修建。

　　 经济之声：如果这个项目要操作的话，会有什么不利影响？

　　易鹏：第一个不利的影响是，可能不利于京津冀一体化。第二个，毕竟这个运河有160公里长，1公里宽，也就意味着占地面积有160平方公里，而北京和天津的土地相对比较紧张。同时，河道要深，可能要做到10米到30米左右，要通30万吨的海水，实际上可能会导致资源的错误配置。第三个，这个工程投资额会非常巨大，可能会加重各个地方政府的负债率。我认为这件事情弊远远大于利，所以推行这个工程的可能性几乎为零。

(原标题：专家称开凿“京津陆海运河”弊大于利 实施可能性为零_fin)