4S店欺诈率73% 如何解决车后市场透明问题

　　“在4S店遭遇欺诈的高达73%”央视披露了这句话把原本黑幕重重的4S店推上风口浪尖。其实，这就是今天要谈的话题，汽车后市场到底如何暴利？移动互联网时代，又如何解构这个沉积了40多年没有什么改进的行业。

　　 移动时代，要把订单搞大还是做小？

　　一个用户到了4S店本来只是想换一个滤芯，但是，最终检修师傅会告诉你，刹车片不行了，内饰太脏细菌太多，机油也提前换了吧，某某部件有安全隐患……一般情况下，新车用户一听，大多会说，换！换！换！

　　结果，几百块能解决的事情，等你把车开出来的时候，却花了几千块。这种无奈，每个有车的人都经历过。

　　4S店维修师傅承担的一个重要职能就是，把订单搞大，你还真不要怪他，除店铺成本高之外，在运营结构上，一个4S店一共也就两三千客户，一个维修，养着四个行政。

　　所以，无论运营效率还是成本结构，都决定了，只有把订单搞大，4S店才能生存。

　　但是，易快修创始人王正坤的思路却相反，他把订单往小了做。

　　内饰清洗，4s店不是三百多吗？我打五折，160，还上门保养，你的零配件不是要五六百吗？我300多。

　　这样打价格战，不是很缺德吗？为了开拓市场，烧投资人的钱，用暂时的低价圈用户，将来再变相提价！互联网的人都这么搞，多不地道啊！

　　还真不是，王正坤要把订单做小是因为他们的成本真的降低了，单品的运营成本是不亏的。

　　作为一个互联网的汽车快修连锁，易快修提供上门保养、维修，在北京还有四家门店。

　　对他们来说，门店的成本很低，每年十几万，一般的快修连锁要占据车流量大的地方，怎么着也要200万，4S店就别说了。

　　第二，他们的订单量很大，一天的订单是4S店的好几倍，这也摊薄了成本。而且几乎不用太大的推广，据易快修联合创始人张杰说，他们三分之一的订单来自口碑。

　　把订单处理小了，还有一个好处，有的人家里有好几辆车，平时差一点的车都不洗的，但是一看价格这么便宜，清洗的这么干净，干脆多洗几辆吧，所以，潜在需求就被激发出来了。

　　有人可能会觉得，把订单做小，不就是一条市场策略吗？当然不是，这是移动时代的企业战略。

　　最近火爆全球《从0到1》提到：Tentimesbetter,Tenyearslater。比第二名好10倍，才能打穿一个市场，获得技术垄断。这种高盈利能力至少能持续10年。

　　所以，只有把订单做小了，你才能做好，做好了你才能打穿这个市场。

　　传统时代，把订单做大，移动时代，把订单做小，这就找到了市场规律，但是，这套模式的风险也很大：

　　第一，技师都是飘着的，风险不好把控，零部件被掉包怎么办？施工质量怎么管控？要知道，4S店里都是有车间主任专门验收的，你这上门服务，谁知道你做的好不好？

　　第二，中国特色的汽车行业零配件可是万国车，零配件更是错综复杂，你还上门，零配件的准确度就要求更高了。

　　如何做到呢？

　　IT系统！

　　 跟一般O2O不是一个生意

　　为了解决上述两个难题，需要做到两点：

　　第一，流程管控；第二，产品系统开发。

　　技师都是飘着的，现在60多组技师满北京跑，每个组每天四五个，为了保证标准化的作业，他们就用APP来实现，APP连接摄像头，每个零配件都要在摄像头的监控下打开，配件都会有编码，整个操作过程都在监控下完成，APP还有GPS跟踪功能，这一系列的标准操作流程就是易快修VISI系统产品开发就是对零配件的数据库系统，很多人觉得上门保养嘛，很简单啊，有订单来了，派技师过去就行了，还可以做成平台派单系统，离哪个维修点近，就把订单分给他，以此整合维修点，这虽然也是不错的商业模式，但是，实践起来太难。

  　除了刚才说的流程控制几乎做不到，在技术难题和知识管理方面，也没有后台支撑。

　　刚才提到的万国车问题，零配件复杂，维修技术也复杂，如果不是自己的队伍，资源难以调配，最重要的还是缺乏知识管理带来的市场不透明情况很严重。

　　一个顾客的兰博基尼需要更换某个设备（具体什么设备忘了），顾客说，一定要换好的，至少要两百块的，但实际上，这个产品的售价是多少呢？10块钱，是跟东风标致的用的是同一款产品。

　　这种状况太多了，还有某款价值千万的跑车用的空调滤芯跟奥迪A6的一样，但是在4S店的价格，差别在10倍，同样一个东西，卖给兰博基尼可能六千，卖给奥迪A6的车主，可能就600。

　　这种零配件市场的长期不透明让汽车后市场发展非常原始，几乎没有零配件的IT系统可用，很多汽配城的老板都是靠脑子记忆。

　　所以，对零配件建立知识库，合并同类项，减少SKU，是这种快模式能够发展的前提。

　　所以，王正坤认为，要真正对传统汽车后市场改造，那可真不是几个简单给门店引流、卖配件，或者做做上门保养的O2O所能解决的。

　　你想想，现在他们每天几百单，等到每天三万单的时候，接触的汽车车型极大丰富之后，没有这种知识管理，根本实现不了，什么O2O都没用！

　　说的再多一点，零配件管理的进步，决定了中国汽车工业的水平。

　　国内的零配件市场长期处于垄断状态，很多车之所以要去4S店维修，是因为只有他们那里有那个配件，4S店是在靠垄断赚新用户的钱。

　　如果别的厂家可以生产，那么零配件市场就会繁荣起来，如果国内能生产宝马奔驰的主要零配件，我们的汽车工业自然就上去了，但是现在我们生产不了。

　　好在国家最近强行要求车企网上公开零配件参数，这也让易快修这种做知识管理的汽修企业可以更好地找到数据。

　　IBM技术出身的王正坤，也更习惯用做这种IT系统来做管理，这是他的优势，而且，他在几个月的时间里，居然网罗一大批BAT企业的技术牛人来做这件事，我说，你们多久能做完这种数据库？

　　“这可没有尽头，每年推出的新车太多了，但是我们现在可以彻底改变价格不透明的情况，你只需要告诉我们车型，我们就能告诉你相关零配件的价格，你在来修车之前，就知道自己要花多少钱了。”

　　王正坤又强调了一句：

　　“让汽车后市场透明化，这是我们真正革命的地方！”

　　汽车后市场的潜规则太多，但移动互联网正在结构这个谜一样的市场，2015将是行业生死点，据悉，易快修刚刚完成了A轮融资，对于这个市场迷局，我们希望，他们尽快掀起整个行业的风暴，也能够进一步为车主净化市场。