广州地铁6号线为多载客拆除一半座椅(组图)
南都讯 记者熊薇 李拉 实习生 黄培 通讯员 叶子川 李丽云 昨日，南都记者试乘将于今年12月底开通的广州地铁六号线，跟此前吐槽的一样，确实只有4节车厢，为了多载客，每节车厢的6人座椅由4条调整为2条，这样高峰期每小时最多增载千余人。南都记者试乘时还发现，“沙河”“河沙”两站站名容易混淆。
试乘体验车次从浔峰岗站发出，前三站为高架线，线路上视野开阔，可以看见珠江水面和金沙洲大桥。
六号线车站、列车内设备多处进行了优化改良：车厢内手扶横杆高度由原来的1 .97米改为1 .85米，广州地铁称此举意在方便个头较小的乘客抓扶；扶手吊环往车厢中部挪，以引导乘客向中部靠拢；站台上，屏蔽门上方的线路图比其他已运营线路放大了1倍以上，排队等候者众多时，后方的乘客也能清晰看见。
从车站、车厢上已经印制好的线路图上可看到，六号线西部有个“河沙”站，东部有个“沙河”站。昨日不少媒体体验者认为，这样的站名容易混淆，尤其是对初到广州的人，“一弄错就差了十几个站”。广州地铁解释，地铁站点命名一般遵循地名原则，沙河是区域地名，河沙是站点所在地的村名。如此命名有无考虑混淆问题？截至昨晚发稿时，广州市民政局地名处尚未回复。
站台设计致无法增加车厢
六号线起于交通拥堵不堪的金沙洲地区，经过老城区众多居民区、商圈、传统批发市场，但车辆仅采取四节编组配备，原因是站台无预留而无法加挂车厢。广州地铁预计，六号线开通后，全线网日均客流最少达到600万，早高峰从金沙洲发出的列车满载率接近满员。
为了最大限度增加运力，六号线部分列车已拆除部分座椅以容纳更多乘客。广州地铁介绍，六号线先期到货的40列列车中，后13列车每节车厢6人座椅由4条调整为2条。按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局后每列车可以多载80人。而广州地铁此前曾发布，六号线开通初期高峰时段行车间隔将达到3分45秒，即每小时发车16趟。以此推算，高峰时段若全使用拆除座椅的列车，每车每小时运力则可增1280人左右。但由于拆改过的列车数量有限，高峰期间未必能全部采用。
广州地铁还称，除了上述措施以外，还将安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流。
6号线新鲜嘢
增轮椅区 每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上。
优化空调系统 每节车厢从原有1个大排风口调整为8个小排风口，排风口位置从车厢顶部调至均匀分布在车厢下部，能有效延长空调空气回路，加大空气流动，车厢内的空气温度更均匀、舒适。
两级制动提高安全 采用电制动和气制动两级保护，电制动力不足减速时，气制动及时补充。
客流控制告示悬挂 采用悬挂式“易拉宝”，上有客流控制提示。使用时拉下，不用时收合。不占地，易瞧见。
羊城通打电话 站内IC卡电话，也可刷羊城通付费拨打。
高架站台不淋雨 3个高架站均兼具过街天桥功能。高架车站的站厅、站台采用全包式的设计，遮阳挡雨。
(原标题：六号线确系四节车厢部分列车拆座迎客)