四川全面淘汰2005年底前注册的营运黄标车

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　　◎黄标车占我省机动车总量不足4％，但颗粒物排放量占70％；老旧车辆普遍排放状况差，淘汰这两类高排放车辆，将解决大部分尾气污染问题。

　　◎我省正向环保部建议，国家层面出台更细的车辆排放标准，将有利于对超标车生产销售商的认定和取证。

　　◎很多人对新能源汽车兴趣高，但又不敢下手购买，担心充电桩供给不足，也担心补贴很低。

　　作为一家四川大型城市物流企业的总经理，郑启斌猴年春节后一上班，就忙着与供货商核实3月即将启用的新一批电动货车生产进度，而在他办公楼停车场，靠墙停靠着一溜儿的电动货车。“黄标车都是老皇历了，以后这停车场的车都会换成电动车。”郑启斌眉眼间流露出一丝得意。

　　不仅在物流企业，全省淘汰黄标车的步伐都在加快，目前已全面淘汰2005年底前注册的营运黄标车，到2017年底，将基本淘汰所有黄标车。

　　然而，淘汰过程并非一呼百应，纠结、博弈……与黄标车说“再见”，并不容易。

　 　舍得

　　如果说刚开始是被迫淘汰

　　后来就是主动了

　　郑启斌的企业并非一开始就欣然接受车辆更新换代。

　　2010年底，刚听说黄标车不能驶入成都绕城以内范围时，他心间一片愁苦。公司的黄标车还有60多辆，其中有不少是才买了二三年的半新车。“连成本都还没跑回来就要淘汰，压力大呀！但不淘汰又进不了城区，咋办？”郑启斌纠结了。

　　真实情况是，当时很多物流企业对引导黄标车淘汰的限行政策颇为抵触，物流协会为此专门找到相关部门协商，希望延缓黄标车限行时间。协商最终以失败告终。

　　随着大气污染治理压力的增大，淘汰黄标车刻不容缓。

　　黄标车占我省机动车总量不足4％，但颗粒物排放量占70％，老旧车辆普遍排放状况差，淘汰这两类高排放车辆，将解决大部分尾气污染问题。

　　采访中，大量黄标车主告诉记者，他们的车辆尚未到强制报废年限，如果淘汰属于提前淘汰，心有不甘。“为了抵制淘汰，黄标车主们成立了一个黄标车车主QQ群，群里不仅充满谩骂，还互相支招驾车时如何规避限行政策。”一名黄标车主如实说。

　　面对黄标车主们的强烈反应，我省没有采取硬碰硬的措施。“用了很多柔性引导。”环保厅厅长姜晓亭介绍，除限行政策外，增加黄标车检验频次，一般车辆前6年检验一次，而黄标车半年进行一次环保检验，“有些车主嫌麻烦，自然就更新换代车辆了。”

　　限行政策启动之初，有的城市也对淘汰的黄标车给予一定补贴，激励了一部分黄标车主更新换代车辆。

　　政策引导效果明显，“十二五”期间，我省累计淘汰黄标车和老旧车超50万辆。

　　淘汰过程中，车主的环保理念也在更新。“如果说刚开始是被迫淘汰，后来车主的观念变了，行为也随之转变，由被迫变为主动了。”郑启斌说，随着成都国际化步伐的加快，与他们合作的外资企业越来越多，而外资企业考察合作对象时，特别注重环保指标，连我们公司怎么处理废旧灯泡都要考察，更不要说使用黄标车了。2011年，实行黄标车限行政策之初，他们还将黄标车弄到二级城市的分公司继续使用，到了2013年，他们主动全面淘汰了60多辆黄标车。“舍得了短期利益，才能得到长期效益。”郑启斌由衷感叹。