断航27年 嘉陵江南充段3年后或重现百舸争流

人大代表建议：可否区域复航常态化？

南充市人大代表、四川助民律师事务所律师廖丹在今年“两会”期间递交提案，关注嘉陵江复航，希望加快推进嘉陵江江上配套项目，尽快全线复航。廖丹表示，“嘉陵江是南充人民的母亲河，滋养着南充人们。尽快的复航，对推动南充旅游资源有着重大意义。有助于外界更好的了解南充，领略南充文化，也能提升南充的形象。”“我是一名律师，但南充的文化我一直关注。毕竟城市的发展是每个市民都有责任的，所以我很期待嘉陵江复航。”“我们急切盼望‘母亲河’早日复航，全线复航难度较大的话，能否区域复航常态化？”

记者从四川省交通厅航务局获悉，嘉陵江复航是川渝两地一件大事，两地交通航务部门正密切磋商，两地同时推进江上配套工程，尽快全线复航，“目前正在进行区间性通航，成熟一段推进一段，全线通航还有待时日。”

明年5月，南充将举行嘉陵江复航的首航式，海巡艇开道，庞大的客船队将从南充码头出发，逆流而上，浩浩荡荡开往阆中古城，嘉陵江将成为名副其实的黄金水道。”——这是2010年南充市航务局负责人接受华西都市报记者采访时的豪言壮语。

然而，3年过去，南充市民终究没迎来嘉陵江复航的首航盛况。从南充港出发，坐船到青居电站又得折返回来，因为前面是青居电站大坝拦住去路。南充，嘉陵江最美的记忆；嘉陵江发源于秦岭山脉，千里嘉陵一路高歌，在重庆朝天门汇入长江，是连接川、陕、甘、渝三省一市，沟通西南、西北的主要水上交通运输线，是长江水系水运主通道和国家重要战备航道。

干流在南充境内长达298公里，南充有7个县城就在江边，嘉陵江成为南充名副其实的“母亲河”。“我们的‘母亲河’到底何时复航，我们何时可以从南充港出发，坐船到阆中古城？”嘉陵江何时能再现百舸争流的壮观景象？

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断航之痛 马回航电枢纽工程的修建

嘉陵江在南充成了“断头路”

电站施工

嘉陵江断航27年

“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。”这首民谣道出了嘉陵江曾经的恶水险滩。“路半嘉陵头已白，蜀门西上更青天！”唐代诗人武元衡的诗句，是对嘉陵江水路难行的真实写照。调查显示，整治前的嘉陵江广元至重庆段739公里长河道中，险滩多达347个。水上交通不畅，严重制约了沿岸经济发展。而蕴藏于滚滚江水中的不竭能源，千百年来也随江水东流。长期以来，嘉陵江滩多水急，航道等级低，500吨以上的船舶无法安全通行，航道的基础设施较差，这成为阻碍嘉陵江航运发展的“瓶颈”。“1987年，一级电站马回航电枢纽工程修建，嘉陵江断航施工。”南充市航务管理局副调研员崔坤成介绍，为提高嘉陵江的水运能力，交通部批准嘉陵江梯级渠化、航电开发的宏伟计划，省政府发布《嘉陵江渠化规划报告》，确定开发从广元至重庆开发梯级电航枢纽，将原始航道变成相互衔接的相对静止的水域，从根本上改善通航条件的一种方式。

嘉陵江是中国第一条全流域渠化的内陆河，以航电结合方式，建成由拦河坝、船闸和电站组成的水位相互衔接的梯级枢纽，提高水位，形成高等级航道，从根本上改善通航条件。渠化工程完成后，嘉陵江由五级航道升级为四级航道。船舶通航吨位提高5到10倍、每年向周边地区提供95亿千瓦时电能、显著提升沿江各县城防洪等级、通过拦砂调洪有效保护三峡库区。

“川”连7县

水运曾占半壁江山

据了解，除嘉陵外江，南充还有12条支小河流和24座大中小型通航水库，通航里程达1565公里。目前，有船乡镇198个，渡口233处，各类船舶4497艘(其中营运船舶1564艘)。嘉陵江像一条银光闪闪的丝带，串起南充境内7个县城，两岸人民在江边繁衍生息。

南充市航务管理局办公室主任王曲介绍，90年代初，南充水运发达，生活物资、工业物资，都是通过嘉陵江运输到南充。当时高速公路不完善，基本的生活物资都是靠船只来运输。“村落、区县之间，嘉陵江流过的地域，都是依靠船只来运输，据统计，过去水运占交通运输比例的50%。

经济受制

沿江公路碾压严重

“嘉陵江断航后，原本通过水运的建材、砂石等货物，只能通过货车或是铁路来运输，这样对于沿江公路造成了重大的影响。货运车辆种类繁多、动力性能差异大且品质混杂，超载超限运输比较严重，使得货运车辆对高速公路、国道以及省道等道路情况造成一定的影响。”南充市公路局总工程师郭科祥介绍，重型货车长期通行，公路养护成本增大，缩短公路的使用寿命，给用路者造成损失。”“我们这个码头起码有20多家砂石场，但已经没有多少砂石了。”在采访中，南充市搬罾镇砂石码头一位不愿透露姓名的砂场老板无不焦虑，“要是再不通航，蓬安的江边丰富的河砂运不下来，我们拿啥子加工，南充城区建设没得砂石咋办？”

南充市顺庆养路段相关负责人介绍，嘉陵江断航后，对于嘉陵江沿江公路也有不同程度的影响，很多采砂车都经公路过，导致公路碾压很严重。

通航之利沿岸风景秀丽，商机在眼前，何时坐船去阆中？

旅游商机

坐船游览嘉陵江

嘉陵江复航在即，地处嘉陵江边的南充赢来了旅游业的新起点。根据《嘉陵江流域(南充段)旅游开发总体规划》，南充嘉陵江流域旅游发展的总体布局为“1214”结构，即：一带：嘉陵江(南充段)水上旅游带；两城：绸都南充、古城阆中；一环：南充-蓬安-仪陇-阆中-南部-西充-南充旅游主环线；四个核心旅游区：嘉陵第一曲流旅游区、嘉陵第一桑梓旅游区、嘉陵第一江山旅游区、朱德故里-琳琅山旅游区。

按照目前的设想，嘉陵江水上游将开通一日游、二日游和三日游，还将对线路进行延伸辐射。业内人士认为，嘉陵江水上旅游线很有希望像长江三峡一样，成为游客向往的黄金线路。

四川嘉陵江旅游投资开发股份有限公司相关负责人介绍，早在2006年底，他们就已建造载客量分别为200位、120位的丽港1号、2号，随着两艘船的相继下水，首开南充码头至青居段的游船。目前每周五都会出航，从下午5点30游客可以陆续登船，傍晚7点准时出航。“全程以嘉陵江游览为主，在风景迷人的地方，我们会停船，让市民进行拍照留念。”荡舟嘉陵江，赏两岸风光，或是另一番滋味！

物流商机

千吨巨轮下重庆

水运以其运输成本低、用地少、运量大等优势，成为新时期受追捧的运输方式之一。“水运的成本是空运的二十分之一，是陆运的十分之一。”王曲介绍，水运能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。“依托优越的地理环境和运河岸线资源优势，南充市委、市政府制定了船舶工业发展规划，自行研发动力船舶，着手建设运河船舶产业带，推动港口建设、船舶制造、水路运输集聚发展、互动发展。”

目前，南充市周边的城市，比如绵阳、德阳等城市，已经在与南充市的物流公司联系。希望等嘉陵江复航后，通过陆运将工业产品运输到南充，通过嘉陵江运往重庆、武汉、上海等地。

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复航之路嘉陵江重现百舸争流，还有多远？

复航进程

正着手配套工程建设

南充市境内共有沙溪枢纽、金银台枢纽、红岩子枢纽、新政枢纽、金溪枢纽、马回枢纽、仪凤枢纽、小龙门枢纽、青居枢纽9个航电枢纽。2011年，航电工程全部修建完工并投入使用。航电枢纽建好后，现在区间内可以通行，全线贯通还需要等航道配套工程完成后。“就像高速公路刚修好毛坯路，在全面通行，还得有许多配套工程。”王曲介绍，目前，正在进行嘉陵江配套工程建设，改善航道基础设施，提升航道通航能力。配套工程包括嘉陵江沿岸河滩，暗礁等的清理，比如炸礁、河堤疏浚，拓宽河道以及畅通水上工程。马回电站闸门老化，现在开一次闸需要四五个小时，配套工程也将更换新闸门。

嘉陵江全线贯通通航还需一些保障设施，包括设航标设置，其中主要是夜标的安装。现在的通行条件，如果晚上通行，存在安全隐患。为保障建夜行，设立灯塔、电子航海图、建立基站等，为船舶提供信号。

据悉，嘉陵江配套工程由四川省港航公司负责建设工程实施，南充市航务管理局协作配合，配套工程将在今年下半年率先在南充动工开建，建设期为3年。

航电完工

目前可实现区间通行

南充市航务管理局副调研员崔坤成介绍，短距离的砂石运输、短途客运目前都可以完成。目前库区内的青居到李渡，每天都有砂石运输、短途客运在运行。“由于每个库区的尾端航道，在枯水期时，不能完全达到国家4级航道标准，500吨以上的船舶通行存在困难。全线贯通还需要等航道配套工程完成后，才能实现全线复航。”

崔坤成介绍，每一级航电枢纽都有一级船闸，闸室长120米，宽16米。最多每次可以通行千吨级船队。“嘉陵江的梯级开发，以航运为主，每次开闸放船通行，并不会浪费水。目前，自然展现出的是水电站的社会效益，但是未来还是以水运为主，它所带来的效率是无法想象的。

复航试航

重振南充水运指日可待

崔坤成介绍，遇到大型的船队需要通行，或是有其他危化品、物资有运输要求的，都可以要求单独复航。“去年8月份，‘四川31’拖轮从重庆朝天门嘉陵江上起航，逆流而上，成功完成嘉陵江复航试航的航程。试航以后，标志着500吨级货轮都能由四川广元经南充东下重庆。今后，嘉陵江这条内河‘黄金水道’将再次迎来百舸争流、千帆竞发的盛景，重振南充水运指日可待。

据介绍，目前，嘉陵江只能实行分段通行。崔坤成说：“每过一次电站要花费40分钟时间过闸，而船体稍大一点的，过不了闸门。”(华西城市读本记者 苏定伟 尹秦 许雯 摄影报道)