市民建议成都改绕城为四环 相关部门：正在研究

    假如绕城变“四环”

    市民建议

    将绕城高速改造为四环，打通三、四环间的大量断头路，以缓解城市主干道交通压力

    改造设想

    措施：打通断头路，增加辅道和路灯，撤消收费站……

    难题：距离市区较远，断头路较多，除了收费站出入口的道路外，其他周边道路配套还不完善……

    绕城高速

    2011年底建成

    全长85公里

    双向六车道

    第二绕城高速

    年底建成通车

    封闭收费通行

    成都新建的第二绕城高速公路 （俗称 “二绕”）将于今年底全线建成并通车，那么，目前的绕城高速可否改造成为成都的四环路？昨日，有市民在成都市规划局网站的政务公开栏留言，建议打通三、四环间的大量断头路，“让绕城成为成都真正意义上的四环路”。

    市民

    2.5环贯通了 绕城能否改四环？

    自去年打通了2.5环后，成都实际上已经形成了一环、二环、2.5环、三环等多条城市环状道路，同时民间版的四环——绕城高速也已在大家心目中“内定”。不过绕城高速与上述的城市环状路不同，该道路目前仍是一条收费的高速公路，加之周边道路并未完全与三环连通，因此市民对绕城高速改造的呼声由来已久。

    昨日，有市民在成都市规划局网站留言建议：“将绕城高速改造为四环，打通三、四环间的大量断头路。”该市民认为，二绕即将开通，绕城高速应该增加辅道和路灯、撤消收费站，改造为真正意义的成都四环路。同时这位市民说，由于三环与绕城高速间还有大量断头路有待打通，比如光华大道与西南边的草金路一线，几乎没有一条连通的道路，“所有道路基本都只有青羊区一侧修建，而武侯区未对接”。他称，只有将这些断头路打通连成网，才能缓解光华大道等主干道的交通压力。

    定位

    绕城高速并非城市快速路

    实际上，建成于2011年12月的成都绕城高速全长85公里，双向六车道，是成都“环状+放射形”公路网的重要组成部分，与成都各条高速、主要干道都有互通立交相通。多年前，绕城就被民间定义为成都“四环”，但由于绕城高速是沿市区外环形隔离带修建的公路环线，并非是“城市快速路”，其功能定位也就与一环、二环、2.5环以及三环有本质区别。

    “应把绕城改造为四环，形成一条城市快速路。”有市民认为，由于城市功能定位不同，绕城实际上并没有真正与中心城区道路融合，尤其是绕城与三环之间周边道路的配置衔接均不如人意。

    现在，三环与二环、二环与2.5环之间道路通过打通断头路，能实现互通，但绕城距离市区较远，断头路还比较多，除了收费站出入口的道路外，其他周边道路配套还不完善。

    ■官方回应

    绕城并未更名“四环” 是否改为城市快速路正在研究

    在2007年的一次成都市规划控规展上，绕城高速在图上被标识为“四环路”，但截至目前官方的正式称谓依然是绕城高速，并未“更名”。但随着第二绕城高速年底建成通车，绕城高速目前封闭、收费的通行方式是否会发生变化，市民充满期待。不过之前有消息称，待第二绕城全面通车后，有关部门将逐步通过建立新的绕城高速收费机制等方式开放交通，起到完善公路网络系统的作用。

    眼下，成都相关方面是否有考虑将绕城改造为四环，使之成为一条城市快速路，增加辅道和路灯？昨日，成都市规划局对此作出回应，称“关于绕城高速是否改造为城市快速路的问题，成都市交委正在进行前期研究，是否可行待定”。

    ■延伸阅读

    二绕年底建成通车 缓解绕城高速压力

    第二绕城高速起于广汉境内新丰场南侧龙居寺附近，沿顺时针方向环状前行，经青白江玉虹公社跨越毗河至姚渡东侧，跨金堂遂成铁路至廖家。之后，穿越龙泉山隧道、上跨在建成安渝高速至周家，经龙泉湖东侧、在石盘东南侧跨越G76至贾家东侧。然后经坛罐至三岔湖、跨越建成三岔湖旅游快速通道、穿越龙泉山隧道至永兴。路线自永兴、三星场之间通过，跨越华大路、新成仁路、成自泸高速至煎茶，跨越G213老成仁路、府河进入新津境内。

    今年底，第二绕城高速全线建成并通车，届时将有效缓解成都绕城高速交通压力，分流城市过境交通。

    ■四川在线记者李庆