巴中火车站至东站完成铺轨
巴达铁路自2009年9月27日开工建设以来，备受市民关注。26日，记者从中铁七局巴达铁路巴中火车东站项目部了解到，目前巴中到巴中东段共计12公里，所需的枕木、钢轨、底碴已经全部铺设完成，全线预计将在2015年10月份试运行。
巴达铁路总长128.117千米，为国家一级铁路，其中巴中境内77.01千米，设计时速160公里/小时。巴达铁路自乐坝至巴中铁路在建的巴中站引出，线上设置巴中站(既有站)、巴中东站、曾口场站、何家坪站、平昌站、岳家站、涵水站、石桥站、石梯站、农会站等十个站点。
巴中火车站至东站 12公里已完成铺轨
26日，在巴达铁路巴中火车东站轨道铺设现场，记者注意到，火车东站沿线，堆满了枕木和钢轨，犹如一座仓库。
“这是预应力钢筋混凝土轨枕，重得很，每根2.5米长，700多斤重，需要6个人抬。”现场施工负责人张磊告诉记者，每根轨枕的间距是60厘米，每公里约铺1670根。目前，巴中火车站至火车东站这条线路全长12公里，已经完成了钢轨铺设。由于该段不具备铺轨机操作条件，只能靠人工进行铺轨，所以投入很多时间和人力。但从东站到达州方向的铺轨将使用铺轨机，一个轨排一次能铺轨250米，平均每天能铺两公里左右。
“钢轨的长度不一样，所以铺轨方式也不一样。人工只能铺简单容易的短轨，最长也只能铺75米的钢轨。机械铺轨最长能铺250米钢轨，一天能铺两公里左右，效率是人工铺轨的三倍。”张磊说。
全线需25万根轨枕 均为钢筋混凝土浇筑
据了解，巴达铁路将铺设25万余根轨枕，目前已有31000余根到位。记者在巴达铁路巴中段沿线看到，铺设铁路使用的混凝土钢筋枕木已经铺设了一部分。
枕木不是木质材料?巴达铁路项目部相关负责人李永利解释，轨枕(枕木)以前采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移能力，经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长。但钢筋混凝土浇筑的轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕低得多。
记者在现场看到，已经投入使用的220米火车卸货线的轨道下面，铺设了大量的碎石。
为什么铁轨下面必须铺设枕木及碎石?李永利介绍，轨道与火车车轮的接触面积小，但火车重量很大，铁轨所承受的压力相当大，因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷。
材料都来自外地
“轨枕、道岔、碎石等材料都是从外地运来的，没有巴中本地的。”李永利告诉记者，铺设巴达铁路的材料均是通过火车运至巴中，其中道岔来自山海关，碎石及轨枕距离相对近一点，花岗岩和石灰岩的碎石来自广元市旺苍县，轨枕是成都铁路局指定的厂商生产。