分析称差异化营销不是车企制胜市场的万金油

　　虽然拥有年销2000万辆的体量，但国内车市对众多车企来说，已经并不是一大“蓝海”，竞争的白热化和消费群体的变化，正逐渐考验着所有汽车品牌的营销智慧。要在红海市场中深度挖掘，实现品牌价值的精准传达，差异化营销必不可少。因此，近年来，各种差异化、跨界营销的路数几乎被车企运用到“炉火纯青”的地步。

　　而作为一个后来者，东风裕隆从企业建立之初，就确定了差异化的营销思路。在东风裕隆执行副总经理陈力看来：“眼下我们(东风裕隆)要做的是如何后来居上，如果说我们跟着其他的车厂来做的话肯定永远是跟随者，所以我们一直想在营销方面有所差异。”其实，与别的车企相比，东风裕隆的差异化并不仅表现在营销层面。在“4S”店成为经销商终端网络代名词的当下，东风裕隆将终端的经销商网络独具一格的命名为“汽车生活馆”，名如其实，其是希望在为车主提供“4S”【整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)】服务的同时，更能以接地气的体验让车主感受一种智能化的用车和生活氛围；与此同时，在首款车型的导入上，与以往车企多从目前市场保有量最大的A级车切入不同，东风裕隆先期导入的是一款中级SUV车型纳智捷大7SUV，并逐渐丰富至轿车和MPV领域。

　　不得不说，这种差异化的营销方式确实取得了一定效果，在2012年仅依靠一款车型的背景下，东风裕隆不仅创造出超过3万辆的销售成绩，还顺利实现盈利。但差异化的营销并不是万金油，2013年，东风裕隆先后推出纳智捷大7 MPV以及轿车纳智捷5 Sedan，并希望凭借上述两款新车，实现5万辆的年度销量，但事实上，2013年其总销量同比2012年，增长几乎可以忽略，也仅为3.2万辆左右。

　　在分析人士看来，导致上述现象的原因并不复杂，差异化营销的效果首先是基于产品定位的精准程度和品质而来，作为一款以“智能化”为主打的SUV车型，纳智捷大7SUV顺利享受到SUV市场高速增长以及汽车智能化趋势兴起的双重红利，而大7 MPV锁定的中高端MPV市场本来需求不大，且市场竞争格局相对固定，而纳智捷5 Sedan所在的轿车市场虽然市场保有量和增量空间都十分巨大，但竞争已经趋于白热化，东风裕隆想要进入在品牌知名度上并无优势。

　　鉴于此，东风裕隆调整方向，于今年推出紧凑型SUV优6，并进一步加码差异化营销，深挖SUV市场，继独家冠名2014新丝路模特大赛、并在电影《痞子英雄：黎明升起》里植入营销后，东风裕隆还进一步联手“地球最欢乐五公里跑”The color run，向消费者传递纳智捷优6所宣扬的时尚主张和生活态度。在东风裕隆营销总部长单志东看来：“纳智捷优6是东风裕隆2014年的战略车型。”因为从目前来看，面临竞争对手的夹击，纳智捷大7SUV的市场表现与之前相比已露出疲态，而曾被寄予厚望的轿车纳智捷5 Sedan也并未为东风裕隆的销量增长提供强有力的支撑。“优6承接了冲击市场的任务，在13万至20万紧凑型SUV的市场上，计划月销量将超过3000辆，今年突破2万辆大关。”在此之前，东风裕隆总经理吴新发曾表示。而从目前来看，优6的表现已经达到预期。据记者了解，从上市到现在，优6的订单量已经达到2.6万辆。从这一点看，东风裕隆持续的差异化营销确实正在开花结果。但这依然不代表，差异化营销就是车企的万金油。

　　除了上述对市场的把握和对车型品质的严格要求外，在新华信总裁兼CEO林雷看来，差异化营销要落到实处，将对车企的数据应用能力提出更高要求。