岷江港航电犍为枢纽正式工程开建 届时川内大件无需“等涨水再出海”

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四川在线消息(四川日报记者 陈君 王眉灵) 12月25日，岷江港航电犍为枢纽正式工程开工建设，标志着岷江港航电综合开发进去实质性阶段。该项目是实施国家西部大开发战略，加快内河水运发展，改善岷江航道条件，适应水运货运量不断增长需要，促进水资源综合利用的重大项目。

自十九世纪六十年代以来，岷江先后经历了几次较大规模的整治，通航条件得以改善，航道等级由Ⅵ级提升到Ⅳ级标准。“岷江航道虽然经历了几次较大规模的整治，通航条件得以改善，现在航道标准达到Ⅳ级。但由于山区河流河床多变，水流散乱、水浅槽窄，仅仅借助整治的方法难以彻底改善通航条件。”据业内专家介绍，以100吨以上的大件产品为例，一般只能集中在5至10月份发运，每年从11月到次年4月，载重船舶只好候水过滩或减载通行，岷江航道在枯水期已成为大件运输的“拦路虎”。与此同时，由于航道水深不足、水流紊乱、主流摆动、通航条件差等，直接影响了岷江水运发展和通航安全。

乐山大件码头自1995年建成以来，先后有包括三峡电站转轮、广东岭澳核电、福建莆田燃机本体等上千件大件装备经该通道进出川，促进了我省以东汽、东电、二重等企业为代表的重大技术装备制造业快速发展，强化了四川在全国三大重装基地中的战略地位。显而易见，如今岷江港航电综合开发“上马”建设，昔日岷江乐山至宜宾段航道大件运输“看天吃饭”的困局将被一举打破。

“‘等涨水再出海’的历史或被终结。”乐山市交委相关负责人表示，岷江乐山至宜宾段航道的升级，首先获益的是成都经济区乃至更大范围的大件运输，普通货物的运输成本也将大大降低。通常而言，超过600公里的货物运输，水运是比公路和铁路运输更为便宜的选择。