贵州11?26事故抢险救援 50小时虎口拔牙通管道

消防队员在现场坚守，时刻关注漏油点情况。

贵州“11?26”事故抢险救援

50小时 虎口拔牙通管道

本报记者 郝迎灿摄影报道

11月26日22时许，在建的沪昆客运专线贵州段大猫坡特大桥12#桥墩的塔吊轰然倒塌，从高空坠落的塔吊配重石如炮弹般重重击向西南成品油管道，躁动的汽油从管道破损处喷涌而出，瞬间形成面积约2000平方米的流淌渗油区。

22时30分开始，武警、消防、公安和当地干部群众上千人的救援队伍陆续赶到现场。挥发的汽油蒸汽刺激着每个人的鼻孔，油汽在周边空气中的浓度达到了2%―7%，“只要一丁点火花就会发生闪燃爆炸。”

泄漏点北边不足30米处，是我国西南铁路大动脉――沪昆铁路。消防战士张郭涛和战友们立即设置警戒线，禁绝一切火源。

11月27日零时17分，停止沪昆铁路列车通行，中断接触网电力供给。

抢险救援指挥部做出一系列部署：马上封锁交通、关闭管道阀门、断电、拉网式入户排查，疏散、安置方圆3公里范围的群众……

贵州省委书记赵克志迅速做出安排，要求把人民群众生命安全放在首位，确保居民生命财产安全、确保现场排险作业安全、确保沪昆铁路客货运输安全，坚决杜绝爆炸、环境污染等次生灾害的发生。正在黔东南州调研的贵州省长陈敏尔连夜赶到事故现场，实地查看汽油泄漏点，对抢险救援作出指示。

凌晨4时许，周边3公里范围内1350名群众全部疏散完毕。

12时30分，抢险官兵们利用铜锹、木棍开挖4条长110米、宽0.5米、深1.2米的截油沟，防止汽油继续渗透并收集渗油。

13时30分，成都铁路局立即启动应急预案，调整列车开行方案。

21时许，4条截油沟开挖完成，并挖掘深2米、直径2米的探油洞26个，汽油渗透得到有效的控制，毗邻红枫湖水源的污染隐患完全排除。

按照抢险指挥部“先封堵再焊接”的要求，22点10分，开始采用包耐油橡胶皮加压法实施第一次封堵后，没有将泄漏点全部封住，不具备动火焊接条件。23点05分，第二次封堵，效果仍不理想。

28日4时30分，采用聚四氟乙烯棒和内衬耐油胶布加压的封堵方案，漏油点顺利实现临时性封堵，出油量明显减少。6时许，指挥部决定对管道破损点进行焊接封堵抢修，从源头排除风险隐患。

焊接任务看似很简单，却隐藏着巨大的风险。静电产生的火花都可能引燃四处弥漫的汽油蒸汽，更何况用几千度的高温烈焰对泡在汽油中的管道进行焊接，难度之大，无异于虎口拔牙、刀尖跳舞！

10时许，贵州省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培等人坐镇消防现场指挥平台，调度指挥焊接封堵作业。100余名消防官兵进入漏油核心作业点利用高倍数灭火泡沫对焊接封堵现场周围10米范围进行覆盖。

10时20分，焊接抢修队员方大勇等4名焊工被固定在吊车挂钩上开始第一次明火焊接堵漏作业，不到两分钟，火焰如怪物狰狞腾起，作业失败。

13时16分，焊接封堵行动暂时停止。“主要是泡沫水量较大，造成周围土壤不断渗油，引发焊接过程中多次着火。”安顺市消防支队警训科副科长彭小清时刻监视着作业动态。为对汽油和火焰实施隔离，救援人员用石棉和不渗透材料对管道底部进行铺垫，并在泄漏点两端和底部浇筑水泥隔断。

17时41分，焊接堵漏作业重新开始。焊接产生的火花一次次被液氮冷却，“22次！”一旁双手抱着带压泡沫枪的张郭涛默默数着扑火次数。“给我的命令是一秒钟之内必须将泡沫喷射出来，手都麻了，但是精神高度紧张！”

19时50分，管道漏油点焊接完成第一道焊接，彻底切断漏油来源，周边油气浓度检测为零。

20点08分，指挥部下达铁路通车指令。20时24分，现场响起欢呼声，第一列货运列车顺利通过事发地点，沪昆大动脉恢复运营。

11月29日零时，西南成品油管道贵阳―安顺段恢复正常输油，抢修工作完成。此时，张郭涛和其余13位战友已在一线坚守近50个小时……