9月底省道303线映卧路通车 成都3小时可到四姑娘山

28.08.2016  18:04

映卧路南华隧道,大熊猫雕塑和隧道内大部分设施都已完工 摄影记者 张建


巴朗山隧道口

汽车行驶在巴朗山隧道内

  9月底省道303线映卧路通车,巴朗山隧道竣工

  从成灌高速入口至四姑娘山镇,路程缩减45公里

  “9月底,省道303线映卧路通车,成都成灌高速入口至四姑娘山镇,将从原来的220公里缩短为175公里,行程将缩短为3小时车程。”8月27日上午,四姑娘山风景名胜区管理局通报。

  与此同时,这条路上8公里长的巴朗山隧道也将于9月底竣工,也就是说,这个国庆黄金周,成都游客就可以通过这条道路快进快出,游览四姑娘山。

  路程少了45公里

  时间节约2小时

  “这条路,对卧龙和四姑娘山的旅游影响很大。”四姑娘山风景名胜区管理局局长周全福介绍,该路段于8月16日开始作为应急通道对外开放,游客增加了一倍。

  周全福口中的这条路,是省道303线映秀至卧龙段。来自阿坝州公路局消息,2005年,因省道303线映秀至卧龙段特殊的地质地貌景观,省级相关部门拟将此路建成中国版 “黄石旅游公路”。然而当改扩建工程将要结束时,2008年汶川特大地震发生,映卧路成了受损最严重的公路之一。

  此后,经历多次重新设计和建设,2016年5月11日该线全线贯通, 2016年8月16日开始作为应急通道开放。

  “新建的映卧路全长45公里,起于阿坝州汶川县映秀镇烧火坪隧道出口,止于卧龙镇。”周全福介绍,新修建的映卧路有两大特点:一是多穿洞,桥隧比较之前增加一倍;二是抬高路基,新线海拔比老线平均提高10米,最高处达20米,相当于抬高了7层楼。新建道路避开了飞石、泥石流等自然灾害,让人们出行更加方便、安全。

  据介绍,与映卧路同时开工、全长8.8公里的巴朗山隧道,将于9月底竣工。

  届时,从成都成灌高速入口至阿坝州小金县四姑娘山镇,全程将从原来的220公里减少为175公里左右,车程也将由5小时缩短为3小时。

  提前探路

  部分路段尚不能通行

  3.5小时能跑完全程

  ●映卧路

  部分高架悬空,路况非常好,一路风景

  8月27日下午3时,记者从成都成灌高速入口出发,直奔四姑娘山。

  下午4时20分许,映卧路就出现在眼前,双向两车道的沥青路面十分整洁,在第一个隧道——南华隧道外,一对憨态可掬的大熊猫雕塑已经完工,隧道内除了灯光照明设施外,大部分设施已经完工,盘龙山隧道内,工人正在进行施工,新线路借助桥梁和隧道避开了危险路段。

  车行驶在卧龙-映秀路段,即将通车的路面有的部分是高架悬空,在山谷中穿梭,有的路段也正在进行护栏等辅助设施的铺设。

  过了映秀,除施工路段外一路通畅,道路路况非常好,一路风景。

  因为有些路段还在施工,车辆绕行沿河老路,老路上,比较颠簸。

  ●巴朗山隧道

  10分钟开车穿过,如同在平原隧道内行驶

  下午6时40分,到达巴朗山隧道时,雾气弥漫,除了工程车外,其他车辆禁止通行。

  成都商报记者获得项目部特许后,独家进入巴朗山隧道。隧道主体已经完工,照明设施已基本完善,灯火通明,工人正在架设管道,贴砖,完善排水设施,不少大型车辆和机械往来其间,一片繁忙。

  成都商报记者按照60公里/小时的时速行驶期间,完全感觉不到缺氧等,如同在平原的隧道开车,约10分钟后穿过巴朗山隧道后,眼前豁然开朗。

  据负责巴朗山隧道工程土建的川交路桥总工程师姚建介绍,巴朗山隧道全长8公里,双向两车道,“隧道还设有一条应急逃生通道,每800米有个门,一旦发生紧急情况,可以从应急逃生通道逃生和开展救援。”

  据姚建介绍,目前正在完善照明、排水、通讯和交通标识标线等设施,“9月底通车没有问题。”

  ●两条路线

  爱风景还是想便捷,自驾司机可各选其道

  走过巴朗山隧道,四姑娘山就感觉触手可及,晚上7时30分左右,成都商报记者到达四姑娘山镇。

  成都商报记者估算了一下,因为尚未最终通车,最终的限速尚未出来,有些地方行驶很缓慢,加上不太熟悉路况,除去路上拍照的时间,整个行程约3小时30分。该路段正式通车后,一般情况下,按照60公里/小时来跑,成都游客从成灌高速入口出发,3小时内能抵达四姑娘山镇。

  据了解,巴朗山垭口海拔4481米,海拔较高。但为了这样的风景,一些司机选择老路。9月底,巴朗山隧道通车后,自驾爱好者们可以各选其道,喜爱自然风光的朋友可以走老路,普通行驶的司机们可以走隧道。

  45公里路 11年艰辛修成

  映卧路是通往卧龙大熊猫自然保护区的最便捷通道,也是大九寨旅游环线的重要路段。然而短短的45公里路程,修建却花了11年时间,背后的艰辛让人感叹。

  这条有“地质灾害博物馆”之称的公路,贯穿高裂度地震带,沿线生态环境恶劣,洪水、泥石流、山体滑坡等自然灾害频发。自2005年到2016年,项目经历了“两毁三建”:先后经历了2008年“5·12”汶川特大地震、2010年“8·14”特大山洪泥石流灾害两次毁灭性的破坏,还有几次洪灾的袭击。

  该项目集聚了顶尖公路工程技术专家的智慧,采用隧道群、高标高、桥梁绕避等强抗灾综合设计方案,建立了地质灾害预警及雨量监控系统。全线桥梁9座、隧道8座,桥隧比达40%。如今,该公路的建成,将为四姑娘山、卧龙旅游发展提供更好的交通运输条件。