四川造从宜宾港启航 宜宾打造长江源头航运中心
四川在线宜宾频道消息（钟晓晴 记者 马春莲 实习记者黄崧伦） 今年1月9日，四川省政府推出“万企出国门”的国际市场拓展计划，17日，南车资阳公司（以下简称“南车资阳公司”）的机车便已在宜宾港开启“通江达海”的全新通道。
首航仪式现场
机车由内陆出海，直接驶向巴基斯坦，这是全省首次，不仅拉开南车资阳公司机车通过宜宾港通江达海走向国际市场的序幕，为打破全省重装产业运输瓶颈带来新曙光，更为大批“四川造”借由宜宾港通江达海、抢抓国际市场机遇提供最便捷的通道、最经济的市场路径。
长江第一港运出口机车 宜宾港开启省内第一单
机车出海，并非易事。走铁路，不同轨；走陆路，价太高；走水路，常遇半年枯水期。身处西部内陆的南车资阳公司，要想运用自主创新的产品有效地拓展国际市场，首先需要打破运输瓶颈，构建一条便捷、高效的国际市场通道。
而早在2012年2月，宜宾市委副书记、市长徐进就主动上门，向南车资阳公司强力推介宜宾港。
中国南车资阳机车有限公司出口巴基斯坦机车起吊
而那时，宜宾港是一个开港运营仅两年的港口，前一年的运输总量也不过8000余标箱。而南车资阳公司则是一个有着近50年历史的国有大型企业，该公司累计新造各型机车数量居国内第二，出口到亚洲、非洲、美洲等16个国家。
对于宜宾的努力，有市场观望者认为无异于“蛇吞象”。
就当被众人不看好时，宜宾市委、市政府却执着地努力着。“‘四川造’要走出四川、走出国门，必须要有一个便捷的通道，而具备‘一次报关即能通江达海’条件的宜宾港正是‘四川造’最佳的选择。”对于执着，徐进有信心，更有底气。
此后两年，宜宾方面先后多次邀请南车资阳公司董事长罗燕鸣到宜宾临港经济技术开发区实地考察。一系列眼见为实的利好信息不断增强着南车资阳公司对宜宾港的信心——
宜宾岸线资源独好，是长江流域六大枢纽港之一，是长江上游唯一同时具备集装箱、重件、滚装、散货、件杂运输、保税仓储、出口配送服务等多功能为一体的现代化综合性港口体现功能，是四川省在建的规模最大的港口，顺长江黄金水道直通大海，拥有三江六岸九河，千吨级货轮可全年昼夜通航，水运条件十分优越；
发展势头强劲，开港运营第一年即提前三个月完成全年运输目标，随后呈现逐年翻番的发展势头。从零标箱起步，宜宾港用短短三年的时间就达到了年运输6万标箱的水平；
省内绝无仅有的重件泊位正在加快建设，今年7月就将建成投用，届时，一次起吊1000吨的岸桥设备将轻松放妥南车的机车；
一次报关即能通江达海的运输条件，宜宾港将让南车资阳公司的出海格局全面重构，不再远走上海、天津等国际大港，不用辗转江船、海船，从宜宾港这个内陆港口即可直接顺长江出海，通达全球；
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“通过水路运输不仅能满足超大、超重货物运输的需要，而且具有较大的运输成本优势，宜宾-上海运价0.05元/吨·公里，将极大降低企业物流成本。”快速发展的宜宾港最终赢得南车资阳公司，罗燕鸣透露，首批58台机车将在今年7月前全部从宜宾港出口。
采访中记者获悉，从宜宾港出海，不仅打破南车枯水期运输难的瓶颈，同时也为南车节省30%以上的陆上运输成本，有效增强南车资阳公司参与国际竞争的能力。正因如此，南车资阳公司作出重要的决定：下一步，公司将加大与宜宾港合作，无论是整车或者零部件的运输，都选择宜宾港，把宜宾港的有利条件运用好。
内陆开放港 宜宾港为“四川造”注入活力
2008年底，刚开工的宜宾港就赢来艳羡的目光——一个襁褓中的内陆港口成功牵手全球第一大港务集团，与上港集团的合作让宜宾港实现高平台起步，实现信息、业务、管理“三个一体化”的管理，现代化、高效率成为这一港口的关键词。
随后五年中，宜宾港的发展不断吸引西部内陆产业界的关注——
宜宾港成为二类水运口岸，拥有公用型保税仓库和出口监管仓库，成为川南地区乃至四川省发展外向型经济、进行对外贸易业务的大型港口平台；
宜宾港内保税物流中心（B型）正加快建设，该中心的建设投用不仅将为企业货物的进出口带来更大的便利，还将有效地提高企业的资金利用率和降低企业负债压力；
多重机遇叠加，2013年年初，宜宾临港经济开发区（以下简称“临港开发区”）成功晋升为国家级开发区，临港开发区将赢得了更多国家级开发区的政策和机遇；同年，四川省委、省政府也将临港开发区确定为全省的重大装备制造基地；
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“身处内陆却面向国际，宜宾港的国际化让我们已尝到发展甜头。”作为全国纺织行业出口量最大的企业，宜宾丝丽雅集团通过宜宾港实现年节省运输成本700万元的效益，丝丽雅集团董事长冯涛表示，在日益激烈的国际竞争中，如果不能降低成本就不能提高效益。
同样作为深度参与国际市场的川企，丝丽雅集团与南车资阳公司不约而同地看好宜宾港、选择宜宾港，这并非偶然。
对于宜宾港引发的川内外贸新现象，宜宾市副市长、临港开发区党工委书记、管委会主任李学焦分析认为，宜宾港正在悄然撬动全省产业的转型发展。以南车资阳机车成功由宜宾港通江达海为例，这不仅为德阳、乐山、资阳、自贡等腹地内的重装企业提供通江达海、物畅其流的便捷新通道，也为具有国际竞争能力的“四川造”产品更好地参与国际市场竞争开拓便捷的运输大通道。
对于宜宾港引发的产业发展新现象，学者们同样已开始关注。前不久，四川省社会科学院的学者就已在《四川日报》发表署名文章，进行专题论述。论述中这样说道：世界正进入新一轮科技革命和产业革命新时代。应对这一轮挑战，“追赶型”战略已经过时，形势要求我们必须采取“齐头并进”型战略，与世界科技发达国家同行。
而四川的产业布局，由于历史等原因，不太合理。化工、钢铁、重型装备、汽车等都布局在四川盆地特别是成都平原地带，不但运输成本较高，而且付出的环境成本也很高。这种情况如不改变，将使盆地经济发展难以为继。
学者直接建议国家和四川省都应抓住规划建设长江流域经济带和拓展长江上游航运通道之机，把四川盆地的化工、钢铁、新建重装、汽车等产业迁移到宜宾、泸州等长江干流沿岸，亦可采取“飞地经济”合建园区模式，如此既可以利用长江航运降低物流成本，又可缓解环境资源的约束，盆地中心还可将腾出的土地发展战略性新兴产业。这样的调整投资虽然很大，但未来的发展效益却很高。
当企业、学界看好宜宾港时，开放的临港开发区也正逐步赢得更多的市场。2011年以来，这一区域的年固定资产投入从40亿元增长到2013年的80亿元，投资构成从基础建设为主、产业建设为辅逆转为产业建设为主、基础建设为辅。
宜宾港正在进行吊装作业（资料图）
在大量投资的带动下，在临港开发区的土地上，天原集团PVC新材料产业园（首期）、美顺达印刷包装、麦加乐食品等项目全线投产，西南轻工博览城、临港物流中心等项目建成投入运营，西南装备贸易城、金川电子磁电产业园、汽车商贸中心等项目建设正快速推进。与此同时，中汽零、平安信托、北大荒集团、神州天立集团、香港健坤、保利集团、奥特莱斯等20余个大项目也将有望在今年内全部落地临港开发区。
干流和支流互联互通 宜宾打造长江源头航运中心
在宜宾市的发展规划中，长江、枢纽等词已成为全市的发展战略：如打造长江上游国际生态山水园林城市，构建全省通江达海交通枢纽中心、长江上游商贸物流中心、川滇黔区域结合部综合交通枢纽等。
当南车、东锅、久大盐业、丝丽雅等四川企业依托宜宾港抢抓国际市场时，当宜宾港不断增强“开放”功能、用“通江达海”的独特优势撬动川内产业重构时，宜宾也加速依托港口及区位等优势抢抓国家战略机遇的步伐。
过去的三年，宜宾港这座内陆港口快速面向国际，而未来，这座内陆港口有了更大的发展目标——打造长江源头航运中心。
新年伊始，1月15日，宜宾再次为“打造长江源头航运中心”这一目标而奔走、努力。受市委书记王铭晖委托，市长徐进专程前往国家发改委，主动汇报宜宾港及区域交通枢纽建设情况，目的十分明确——力争国家发改委将宜宾打造长江源头航运中心纳入规划。
对于宜宾的到访，对于宜宾人的想法，国家发改委倍感意外，因为在国家规划中，2300公里的长江流域中只有三大航运中心：重庆、武汉、上海。“宜宾建长江源头航运中心？”国家发展规划中没有，国家发改委的同志们充满疑问。
展开中国版图，宜宾的区位独特、资源富集、产业支撑、干流和支流互联互通。
宜宾地处川南，是川、滇、黔三省结合部城市，也是出川“南大门”、通江达海“桥头堡”，区域辐射能力强，自古就有“填不满的叙府”之称。
宜宾三江交汇，有“万里长江第一城”之称，拥有沿长江、岷江、金沙江约589公里的岸线资源，是四川省唯一可利用三江岸线和水运优势的城市。
宜宾拥有“水陆空”的立体交通网络，已建的铁路、高速公路通达成都、重庆、昆明，拟建的铁路和高速公路通达西昌、攀枝花、昭通、毕节，机场与北京、上海、广州、深圳、昆明、重庆等城市架起航线通道，宜宾至上海的定期班轮，班轮密度逐年提升，现每周班次已达7班。
宜宾资源富集，有硫铁矿、石英砂等各种矿产44种，是四川主要的产煤区，向家坝水电站第一组发电机已投产发电，是全国页岩气第一高产井所在地，国内首个央地合作页岩气开发公司也落地宜宾。
宜宾有良好的产业基础，以五粮液、丝丽雅、天原、中核建中等为代表的企业集群支撑起食品加工业、轻纺化工、能源、机械制造等产业正在快速发展。
一系列发展条件让宜宾具备这样的担当——构建长江源头枢纽中心，力改全省96%的长江流域面积却没有一个抓手的被动局面。
“宜宾确实是长江流域发展的重要节点城市！”问号变为感叹号，宜宾打造长江源头航运中心的信心增强，步伐也越发坚定。