“西成”开通后“宝成”不休 每天仍开行13对客车20对货车
6064次列车抵达观音山车站，秦岭高坡区段，客运列车需要两台机车牵引
今年10月14日，成都人吴文楝和男友在深圳福田区登记注册结婚，举行婚礼的日子却迟迟不敢定下来。“西成客运专线到底什么时候开通？”这是近两个月以来吴文楝向周遭的亲朋好友、向各个网络平台询问最多的一个问题。“老公是西安人，我们准备在西安举行婚礼，我的父母还有亲戚朋友都要到西安去参加。希望婚礼定下来的日期，西成客专已经开通了，这样大家就可以坐动车去西安，方便多了。”吴文楝道出了关切西成客运专线的缘由……在您看到这篇报道的时候，成都晚报记者已经登上了从成都出发开往西安的西成客专贯通测试动车。成都铁路局党委副书记、局长宋修德此前曾表示，西成客专将在本月底前开通。
宝成铁路已开通运营59年
宝成铁路是新中国第一条翻越秦岭山脉的铁路，今年已是它开通运营的第59年。每天，仍有13对旅客列车、20对货物列车通过宝成铁路，从成都出发去往其它地区。
总长669公里的宝成铁路从宝鸡站出发后一路向南，经过宝鸡南郊的任家湾站之后，一头扎进秦岭山脉中。“宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭隧道直线距离只有6公里，但升高却达680米，即每公里上升110米。”西安铁路局有关负责人告诉成都晚报记者，宝鸡站至秦岭站间共有任家湾、杨家湾、观音山、青石崖4座车站。“从任家湾站开出以后，火车就开始了爬坡。”为了让铁路坡度降为每公里只升高40米，能够通行火车的标准，宝成铁路修筑时，让铁路线在山涧中反复迂回盘旋。这样的修筑技术，被称为“展线”。“为了克服地势高差，过杨家湾站后宝成铁路就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米。”最终，6公里的直线距离被延展到了27公里长，火车得以翻过秦岭。
如今的高铁动车组列车，往往只需要配备一名司机即可驾驶任务；运行在地势相对平缓的平原、丘陵地带，普速旅客列车也只需要配备两名司机使用一台机车即可驾驶任务；在宝成铁路宝鸡至秦岭段，客车至少需要两台机车，配备4名司机；多时需要三台机车，配备6名司机才能完成这一仅仅45公里长路段的驾驶。
“秦岭下雪了。”在高杉最新发布的一条朋友圈里，宝成铁路秦岭站内的轨道上，已经累积了一层雪花。2006年，高杉从西安铁路局新丰镇机务段西宝机车队调入宝秦机车队，在这段45公里长的铁道线上干了11年。“宝秦段最大坡度千分之33度，为了爬上这一坡度，客车需要两台电力机车牵引，货车则至少需要三台。”高杉介绍，所有经由宝成铁路开往成都的列车，都需要在宝鸡站加挂机车；而所有从成都出发经由宝成铁路开往西北、华北、华中去的列车，也都需要在秦岭站加挂机车。“整个宝秦车队共有200名司机，他们每天的工作，就是负责把火车从宝鸡开到秦岭，而后，从秦岭开回宝鸡。”高杉告诉成都晚报记者，由于坡度大，上岭（宝鸡至秦岭）客车限速70km/h，实际运行速度在60km/h－65km/h左右，一路通过的情况下跑完45公里长的宝秦段需要45分钟；货车限速60km/h，一路通过的情况下需要1小时左右的时间。“下岭（秦岭至宝鸡）为了保障客货列车的安全，无论客车还是货车限速为55km/h，实际运行45-50km/h,全程运行48分钟左右，货车80分钟。”
