宜宾港铁路集疏运项目启动长轨换铺
中新网四川新闻8月7日电 (刘海洋 王亦民)8月6日，随着一对长500米长钢轨顺利入槽，标志着由中铁八局承建的宜宾港铁路集疏运项目正式拉开长轨换铺序幕。本次计划换轨作业19.94KM，工期10天，此次成功换轨后使项目建设迈向新阶段。
宜宾港铁路集疏运项目启动长轨换铺。中铁八局 供图
时值盛夏，在施工现场，长轨换铺作业正在有序施工中。随着换轨调令的下达，施工人员迅速行动，大家分工明确，积极配合，汗水浸透了他们的衣衫，换轨机械嗡嗡作响，长轨前后方的防护员死死地盯控着换轨机运行，这幅大干的热闹场景，吹响了宜宾港铁路开通集结号。
自2021年1月开工建设以来，中铁八局宜宾港铁路项目部全体人员各司其职，紧密配合，为赶超工期如期实现保通任务，春节期间安排25名职工、协作人员120余人，配置非爆开挖设备两台，持续进行隧道施工作业，建设者在春节期间坚守关键节点施工。
今年2月28日，在中铁八局全体建设者的努力下，观斗山、临港隧道两座长大隧道如期顺利贯通，打开了铺轨通道。该铁路线穿越了观斗山脉、龙头山脉等多座大山，下穿宜泸高速、宜南快速路等车流量较大的运输道路，其中最难施工的就是观斗山隧道，该隧道是项目关键线路上重难点控制工程，也是全线4座隧道中施工难度最大、安全风险最高的隧道。该隧道全长2520m，最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ级和Ⅴ级围岩为主，隧道连续两次穿越地质断层破碎带、三次穿越煤层采空洞室，通过520m煤层采空区、下穿仅6米埋深的山体冲沟和村道，同时伴有瓦斯溢出、老窑水、岩堆、崩塌等不良地质，给建设者们带来重重困难。
宜宾港铁路集疏运项目。中铁八局 供图
据了解，宜宾港铁路集疏运项目于2018年7月被国家推动长江经济带发展小组列入《推进长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》，由国家直接推动，属于长江干线12个港口铁水联运设施联通项目之一，是国家要求四川省加快建设的唯一港口铁水联运项目，不仅影响长江水域运输整体建设，而且是关乎宜宾市经济发展的“交通命脉”。
该项目位于宜宾市翠屏区和宜宾临港经济技术开发区内的新建铁路专用线，本线路按国铁Ⅱ级标准建设，设计时速80km/h，全线为有砟轨道，一次性无缝铺设线路。中铁八局负责承建其中线路长度为16.7km的工程，包括新建隧道3座，共计长4.647km，新建铁路桥梁10座，共计长2.211km，工程桥隧比为40.1%。。
宜宾港铁路集疏运项目建成后，将使宜宾港与干线铁路——内六线紧紧联系到一起，通过内六线与成渝线、沪昆线、南昆线相接，进入滇、黔、渝、桂、湘、粤等省(市)，并经沪昆线、南昆线连接东南亚、北部湾、粤港澳大湾区，经成渝线至成都青白江国际陆港连接欧亚大陆，经长江黄金水道至长三角地区，成为西部地区国际陆海贸易新通道的重要节点，对于完善长江经济带综合交通运输体系，提高综合运输效率、降低物流成本以及加快四川的南向、东向开放等具有十分重大的战略意义。(完)
来源:中新网四川 编辑:尧欣雨