世界最大太阳能飞机开启中国l旅程 2015-04-01 09:30 来源： 北京日报
3月31日凌晨，世界最大太阳能飞机“阳光动力”2号在重庆机场降落。
3月31日凌晨，在重庆江北国际机场，“阳光动力”2号太阳能飞机进入专用机库。新华社发
3月31日凌晨，“阳光动力”2号飞行员安德烈·博尔施伯格（左）与本段航程的飞行员贝特朗·皮卡德（右）握手。 新华社发
3月31日1时35分，从缅甸曼德勒起飞的全球最大太阳能飞机“阳光动力”2号，在历经20小时29分航行1500公里后，犹如一只巨大的风筝，安静地降落在重庆江北国际机场。
“阳光动力”2号于本月9日从阿联酋阿布扎比起飞开始环球飞行，将在全球12个站点降落，中国重庆是其第5个降落点，随后该飞机将在中国南京停留，接着将飞往夏威夷、凤凰城等地，并最终返回起飞地阿布扎比。
“阳光动力”2号展示开拓创新
瑞士驻华大使戴尚贤博士与重庆市人民政府艾扬副秘书长共同在机场迎接太阳能飞机的到来。大使称此架飞机为“瑞士向我们共同的未来的献礼”，并高度称赞了“阳光动力”2号团队的壮举，以及两人从三月初开始环球飞行向整个世界展示的开拓精神和创新理念。
“‘阳光动力’2号是世界上首架进行环球飞行的太阳能飞机，全程不使用一滴燃油，仅用太阳能而已。这确实是天空中的奇迹，”大使对媒体表示，“两位瑞士探险家在冒险旅程展现的开拓精神和创新理念也非常令人惊叹。在这冒险旅程的背后则是他们所传达的重要信息：在创新的精神和明确的目标的指引下，我们可以保证一个可持续的未来，这也是瑞士长期以来所坚持的。”
大使同时也向中国官方表示谢意，感谢他们为飞机顺利抵达重庆以及在南京的停留提供的支持。“我们也借此机会向中国官方表示感谢。正是有了他们的支持飞机才得以在中国顺利降落，并且举办一系列活动，传播可持续发展这一重要理念，”大使说。
谈航程 从曼德勒到重庆最艰难
“阳光动力”2号团队介绍说，从曼德勒到重庆的航程是目前为止最难的一段。
据介绍，本次航行中为飞越群山，飞行员需要在旅程一开始驾驶飞机做陡峭的爬升动作，而群山所带来的长时间高维度飞行，使驾驶员在只有3.8立方米的常温无加热驾驶舱里仅能靠氧气面罩进行高空作业，同时还要对抗骤降到零下20摄氏度的低温。皮卡德是“阳光动力”2号的两名瑞士飞行员之一，也是此次航程的飞行员，他不仅要面临零下20摄氏度的极寒和中国云南和四川的多山地形，还要飞越中缅边境附近的一处战乱地区。
因为太阳能飞机受天气影响很大，“阳光动力”2号在曼德勒停留了一个多星期，等候中国西南部气象条件改善，此前曾数次推迟重庆之行。这次的飞行距离很长，飞行20多个小时，于31日凌晨在重庆江北机场降落。之所以选择在半夜降落，是因为这个时段民用航班起降最少，尽可能减少对机场航班的影响。
尽管预报显示中国的天气以晴朗为主，但皮卡德等人认为重庆的低空强风仍是此次飞行的一大挑战。
这架太阳能飞机，从降落的那一刻，充分展示了清洁能源技术的重要魅力。飞机犹如一只巨大的风筝，以很慢的速度安静地在机场上空滑翔，然后轻盈地降落在跑道上。10余名地勤人员走上前去，毫不费力地就将这架仅有一辆小轿车重的飞机推进了专用机库。
讲科普 两位飞行员现身中学
出于对该次环球飞行是基于“公益宣传”的考虑，在遵循有关法律法规的前提下，重庆海关专门针对“阳光动力”2号来渝给予“最高礼遇”快捷通关放行。海关启动了绿色通道,特别针对“阳光动力”2号飞行团队的保障人员、飞行员及其携带的设备，1小时就完成了原本要2天才可完成的通关程序。
3月31日，由中国科协、瑞士大使馆、瑞士阳光动力联合举办的“阳光动力科普中国行”首个地面活动在重庆巴蜀中学开幕。活动邀请了“阳光动力”2号的两位飞行员，向上千名重庆中小学生介绍环球飞行计划，讲解新能源、新材料、航空飞行及其协同创新等相关知识技术。
“阳光动力”2号接下来将飞往南京，并在南京禄口国际机场做停留，为接下来的连续五天五夜飞越太平洋的极具挑战性的飞行做准备。
“阳光动力”2号在重庆可能会遇到一个问题：根据天气预报，重庆未来几天的天气状况不好，如果“阳光动力”2号不能马上离开，那么它也许要在重庆等待约一周左右。
迎挑战 一人单飞5昼夜跨越太平洋
整个航程中最困难的一段，要数从中国到美国的跨太平洋飞行。因为，飞行员将独自一人飞行5个昼夜，每隔4小时可以休息一会儿，每次最多只能睡20分钟。
为了让整体重量尽可能地轻，飞机的驾驶舱中只能容下一名飞行员。飞行中的所有数据包括气象数据都将传输到位于欧洲摩纳哥的控制室。在这里，由一名总控制师，综合空中飞行管制员、气象学家、数学算法工程师，以及机械电子工程师的所有情报，并通过通讯员给飞行员提供信息，从而替代传统民航飞行中副驾驶员的作用。
不论是从飞机设计本身，还是航材选用、地面机修保障，以及控制中心等多个领域，“阳光动力”2号都运用了高科技材料和算法优化。尽管如此，这架太阳能飞机依然十分脆弱。它在转弯时不能像普通民航飞机那样可以达到30度的倾角，而是只能达到5度，因此只能缓慢地转弯。在提升和下降的时候，也都只能缓慢进行。更不要说遇到乱流等复杂天气情况，因此需要飞行员保持时刻警惕。因此，虽然在设计上，只要把座椅放平飞行员就可以半屈体卧睡，但是考虑到人体在睡眠25分钟后会进入深度睡眠，所以，飞行员胳膊上的震动报警器会在此之前把他叫醒。