“穿越”400天：成都地铁四号线西延线全线贯通

        图为：水电七局承建的成都地铁4号线二期工程西延线隧道全线贯通。

        中新四川网3月7日电　（刘彦君陈果田毅）7日，记者获悉，上午10点50分，成都市温江区南熏大道地铁施工现场，伴随着盾构机作业的巨响，由中国电建水电七局承建的成都地铁4号线西延线最后一道“屏障”破裂，历经400余天，实现全线贯通。

        目前，4号线西延线目前车站主体结构均已封顶，附属结构全场铺开，总体建设完成50%，接下来将转入铺轨及设备安装阶段。

        据了解，地铁4号线是成都轨道交通线网络中的东西向骨干线路，二期在一期基础上沿城市东西轴线延伸，全长20.9公里，分东西延线。其中，西延线位于成温邛发展走廊，长10.8公里，设8个站点，于2013年底开工建设。

        而西延线地质具有大粒径、高强度、高富水、強透水以及无胶结松散漂卵石地层的特点，在全国乃至国际上都是极为罕见复杂地质，该地层下的盾构施工，安全风险极高，稍有不慎就极易造成地面坍塌、陷落。

        中国电建水电七局的建设者们在施工过程中，克服了各种难以想象的困难，不断通过技术创新、优化施工工艺、加强设备的改进，利用“推力脱困法”“渣土改良法”有效地解决了在松散漂卵石富水地质条件下盾构机快速脱困，连续掘进和漂卵石频繁卡刀盘的难题。

        西延线的特殊地质结构给盾构施工照成了极大的困扰。其中特别是盾构机在汛期下穿约50多米宽江安河，被列为成都市地铁工程建设单项工程特别重大风险源控制。为确保盾构机顺利穿越江安河，水电七局成都地铁土建6标对穿越过程中可能出现的喷涌、涌砂、刀盘被卡造成停机、河堤、河底坍塌、盾尾漏水等一系列潜在风险源进行了详细的分析、评估判断，并制定相应的应急措施。

        与此同时，在盾构机穿越河堤前后范围内进行河堤段地层地表注浆预加固处理。通过反复灌浆；使注浆压力达到设计终压，确保在穿越江底时河堤坍塌造成安全事故。在穿越前，设置盾构下穿江安河掘进试验段，为实际穿越江安河摸索总结经验，掌握相关掘进的技术参数。

        正是在这样的“保驾护航”中，中国电建水电七局两台盾构机在不到半个月时间，两次成功穿越江安河，在成都地铁建设过程中一举创下两个第一：第一次在成都地铁建设盾构过程中创造了在松散砂砾石富水地质条件下成功下穿河道的案例，第一次创造了成都地铁工程建设盾构一日掘进25环的记录。

        “洞通是地铁建设的第一个重要节点，之后是轨通、电通。预计2017年开通试运营。”水电七局现场负责人介绍，“我们在成都地铁干得好不好，不光要业主说了算，全体市民也是关键，也只有这样，我们的地铁建设品牌才能打造成金字招牌。”（完）